右：ＪＲ線首都圏の白地図に赤線を入れた乗りつぶし図。最後の横須賀線が空白だった。
(クリックすると拡大)

　
　当時の鉄道乗車記録はこちらから→■ 鉄道旅行記録2012年〜16年 (PDF)←
　当時の鉄道乗車記録はこちらから→■ 鉄道旅行記録2017年〜18年 (PDF)←
　当時の鉄道乗車記録はこちらから→■ 鉄道旅行記録2019年〜　　 (PDF)←
　これまでの「鉄道乗車記録」から振り返ると約４０年、随分と長い歳月だったと思います。同時に次項にあるＪＲのほか全国の私鉄を含んだ「鉄道全線乗車」も意識して乗っていました。
　会社勤めをしているとそうは頻繁には休みを取ることはできませんので全線乗車は１〜２年で出来たわけではなく１０年〜２０年の積み重ねでした。こんな鉄道旅行ですが現役時代、当時の勤務先では土日に加えて有給休暇で３連休くらいならば比較的取り易かったし毎年１週間程度のフレックス個人休暇などの制度があって少なからず私の「全線乗車」を手助けしてくれたことは確かです。
それに旅行中に毎日乗りっ放しという訳ではなく景勝地や観光地などで降りて見学もしたくなります。
　私の場合は北海道には実質２回目の鉄道旅行で道内全区間を乗り終えました。四国については実質１回の旅でした。（実質＝一部既乗車済みも含んで）
　もちろん乗車区間の重複は承知の上だし眺めの良い区間は何度乗っても飽きませんし、だいいち春夏秋冬季節の移ろいを楽しむことも是非取り入れたいものです。
　
�AＪＲ全線全区間乗車とは
　 定義と言うと大袈裟ですがもちろんそんなに大それた意味ではありませんし認定すると言った機関も無いしルールもありません。自分が目標として設定しただけです。
１．基本的には時刻表の索引地図で表示されている黒線（ＪＲ幹線）・青線（ＪＲ地方交通線）と最近では二重線（旅客列車が通る貨物線）です。
２．さらに定期運行されている列車（路線）であって臨時やイベントなどの運行は含みません。あくまで路線が対象ですからＪＲ路線で乗った車両が他社線であってもカウントしています。
３．東日本大震災後の復旧で旧ＪＲを専用舗道化した「ＢＲＴ」というシステムは対象に含みます。
《車両》は普通の《路線バス》ですがＪＲが「気仙沼線」「大船渡線」の路線として計上しています。 ただ、全線＝全区間ですから例えば東海道本線の場合、全線とは「東京」⇔「神戸」ですがこの区間、昔の新幹線開通前のダイヤですと長距離列車が多く全線を通しで乗れましたが現在は殆どが「普通（各駅停車）」「快速」「新快速」などを数回乗り継がなければなりません。従って例えば東海道本線の一部区間である「熱海⇔静岡」に乗ったとしても東海道本線の全線を乗ったことにはならないのでその場合はのちに残り区間を乗りに行かねばなりません。
　話が少し逸れますが時刻表などでＪＲの「〇△線」とか「□◎線」という呼称ですが管理上（主に営業キロ算出用）の「線名」と運転系統管理上の「愛称呼称」とがあります。これはどういうことかというと例えば「東海道本線」で言うと線区名も愛称名も「東海道本線」ですが、並行して走っている「山手線（愛称名）」の東京⇔品川間、「京浜東北線（愛称名）」の東京⇔横浜間、「横須賀線（愛称名）の東京（地下）⇔横浜間、そして2019年末に開通した「ＪＲ⇔相鉄直通線」の羽沢横浜国大⇔鶴見間はいずれも「東海道本線」として営業キロを算出しています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ営業キロとは（クリック→）

　それと東海道本線の場合よくよく時刻表などで見ると東海道本線の本来の「東京⇔神戸」以外に途中の「大垣⇔美濃赤坂」と言う支線も含まれるのです。こちらも乗らなければなりません。
　更に北海道の函館本線の「七重⇔大沼（通称：藤城線）」「大沼⇔森（砂原周り）」は同じ路線でも列車により経路が異なりますから残らず乗らねばなりません。また長崎本線の喜々津⇔浦上も新線と旧線が有ります。
　最近よく旅行会社などのツアーなどで「人気の○△線に乗る」などとして途中一部区間だけに乗ると言ったケースが見受けられますがこれでは文字通り“キセル？”となっちゃいます。←あくまで全線乗車を目指す場合の話ですが。
また、異なる鉄道会社間でよくある（相互）乗り入れですが、あくまで路線ですので他社の車両に乗って通ったとしてもその路線に乗車したことになります。
　それとよくある路線の廃止（全部だったり一部で有ったり）・路線変更（付け替え）ですが私は未乗車の路線・区間を乗車した日時に存在している路線を全線乗車の対象としています。
そしてＪＲ全線の白地図を求めて乗車済み区間の消込に入りました。
　前述のように２００８年８月で一旦は完成したＪＲ全線乗車ですがその後に新規開業や路線の付け替えなどで対象が一部変わって来ました。
　最近の例では九州新幹線の「博多⇔新八代」東北新幹線「八戸⇔新青森」、吾妻線「岩島⇔大前」＝八ッ場ダム工事による線路変更。北陸新幹線「長野⇔金沢」＝新規開業。北海道新幹線「新青森⇔新函館北斗」。石巻線「浦宿⇔女川」全面運転再開と一部線路変更。仙石線＝「陸前大塚⇔陸前小野」一部区間短縮。東北本線「松島」⇔仙石線「高城町」＝《仙石東北ライン新規開業》等は全部乗って来ました。
　
　 ＪＲ線＝私の場合は市販のＪＴＢやＪＲの時刻表で最初の方にある「索引（さくいん）地図」にあるＪＲ線で黒線（幹線）と青線(地方交通線)で表示されているのがその対象です。　
※：最近の時刻表の索引地図ではではＪＲ線の黒線・青線のほか二重線で「旅客列車が通る貨物線」という表示が増えました。
これらは何かと言うと首都圏では「○○ライナー」と言うような列車や最近では常磐線⇔武蔵野線⇔横須賀線で普段と違う線路（主に貨物線）を走る列車や関西圏では関空特急と呼ばれる「はるか」は米原・京都などから東海道線⇔大阪環状線⇔阪和線を通って関西空港を結びますが新大阪⇔西九条は貨物線を走ります。したがってこれらの区間は乗車しても集計からは除外してあります。（時刻表では直近のJR旅客線で運賃計算しているようです）
　ただ、基本は時刻表にも載っている「ＪＲ線の営業距離」というのがあります。これは「東日本」「東海」「西日本」「四国」「九州」「北海道」の各旅客鉄道６社の合計と言う事になり私はこれを使っています。
直近では２０２０年３月１４日現在で１９７２４．５ｋｍです。（ＪＴＢ時刻表２０２０年３月号より：くわしくはこちらをクリックしてください→ＪＴＢ時刻表「営業キロと駅数データ」


　 それにしてもよくも乗って乗って乗りまくったと言う感じです。
　 鉄道旅行の楽しみと言うかある種の快感を味わえるのは“時刻表”を頼りに作った旅の予定をもとに乗り継ぎや途中下車しての観光やグルメ探しなどもありますが特に地方線・ローカル線などを乗り継いでの旅は達成感も一入です。当然予約した宿に予定通り着いたり約束の人と巡り会えたりが果たせるなども一層楽しさが増すのです。もちろん一日に数本しか走っていないような線区の列車に予定通りに乗り継げれば「また明日も」と元気が出ます。乗り換え時間がほんの２〜３分の場合チョット遅れが出るともう「ドキドキ」時刻表で作った予定がうまくいった時は快感でもあります。
　もちろん、乗るのはＪＲだけではなく民鉄・第三セクターについても機会あるごとに乗車しています。こちらも全区間の乗車が目前です。