上左：山陰本線餘部鉄橋（旧）
　　　　　　　　　　　　　　　上中：静態保存中のＣ１２、南阿蘇鉄道高森駅にて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上右：京成上野駅に停車中の京成電鉄新旧スカイライナー
　　　　中左：青函トンネル旧竜飛海底駅にて　
　　　　　　　　　　　　　中中：東海道新幹線ドクターイエロー浜松工場にて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中右：廃止直前の岩手開発鉄道盛駅にて
　　　　　　下左：急行利尻ヘッドマーク　　　下中：信越本線青海川駅にて　　　下右：四国全線フリーキップ

　 　　　　
　　　先ずは以下に私のこれまでの主な鉄道旅行を紹介します。

■ 鉄道旅行・乗車記録1945年〜87年3月(PDF)← ■ 鉄道旅行・乗車記録1987年4月〜99年(PDF)← ■ 鉄道旅行・乗車記録2000年〜06年　（PDF)← ■ 鉄道旅行・乗車記録2007年〜08年　（PDF)← ■ 鉄道旅行・乗車記録2009年〜11年　（PDF)← ■ 鉄道旅行・乗車記録2012年〜16年　（PDF)← ■ 鉄道旅行・乗車記録2017年〜18年　（PDF)← ■ 鉄道旅行・乗車記録2019年〜 　　　（PDF)←

　鉄道駅の中には駅で列車を降りても周りに人っ子ひとり・家一軒も無いと言う様な駅があります。私は勝手にこれを「秘境駅」と呼んでいます。また鉄道に乗っていても周りに見えるのは「山また山」出会うのはキツネやタヌキこんな鉄道がありました。私はこれを「秘境鉄道」と呼んでいます。ここでは主に都会を離れた地方の鉄道を紹介します。
　「秘境鉄道」その代名詞的なのが「ＪＲ只見線」「高千穂鉄道」と「ＪＲ岩泉線」だと思います。しかし「高千穂鉄道」と「ＪＲ岩泉線」はどちらもここ５年〜１０年の間に台風や土砂崩れによって甚大な被害を受け復旧費用が膨大などで残念ながら廃線になり今では肉眼ではその走る姿を見ることが出来なくなってしまいました。岩泉線には３回ほど乗りましたが「高千穂鉄道」は乗り損なってしまい残念です。そしてさらに「只見線」も2011年7月の豪雨などで橋脚が流されるというような甚大な被害があり「会津川口⇔只見」間で未だに不通です。

　岩泉線は盛岡から三陸の宮古とを結ぶ山田線の途中「茂市」から北寄りの「龍泉洞」のある岩泉町までを結んでいました。2009年当時には一日に三本が発着するのみでしたからこの点でも秘境鉄道でした。国道３４０号線とほぼ平行して走っており途中の押角峠（おしかどとうげ：530ｍ）はトンネルで潜り抜けますが国道は峠道を越えます。このトンネル上部のパーキングから南側を見た景色が圧巻で正に「秘境鉄道」そのものだったのです。しかし20012年3月30日限りで廃止になりました。線路の両側から山が迫り杉林が鬱蒼としています。
山深い場所を走る路線としては北海道の函館本線や釧網本線、中国山脈を縦断する形の芸備線・木次線そして九州南部をループ線で越える肥薩線などが印象に有りますがわたしには岩泉線が「Ｎｏ.1秘境鉄道」と思います。
　秘境鉄道岩泉線の現在については別にページを作りました→ 秘境鉄道／岩泉線のその後を訪ねる旅　副題：山田線の廃止駅と廃線となった岩泉線のその後を訪ねる旅（2016年5月）をクリックしてください。

　また、高千穂鉄道は宮崎県の延岡から熊本県阿蘇の南阿蘇鉄道の高森までを繋げるべく途中の高千穂まで路線でした。当時高さ100ｍを超える日本で一番高い橋脚が有名な路線でしたが2005年9月の台風で途中の橋が流出してしまいました。文字通り秘境鉄道とはこの「高千穂鉄道」のために有ったのではと思うほどでした。
　 いずれも２度とお目に掛かれない残念な結末となりましたが、残った鉄路では「廃線」と言う憂き目に遭わないことを祈るばかりです。

　北海道の室蘭本線で長万部の二つ先にある「小幌（こぼろ）駅」は『秘境駅』として有名です。　Google　Map　で見ても外と繋がる道は見当たらず、あってもいわゆる地図に載らない「獣道」だけのようです。私が訪れた日、登山者のような出立の二人連れが突然駅構内横の“がさやぶ”からホームに降りて来ました。聞けば駅から２�q程北側の国道から森の中を歩いて来たとのことでした。

�A−１秘境鉄道・只見線

　新潟県中央東部の上越線「小出駅」と福島県中央部の磐越西線「会津若松」（135ｋｍ）を結ぶ全線非電化単線の超ローカル線。
　只見線には1995年に郡山に所用の際前ノリの為前日に雪の只見線全線を乗車しました。しかし現在のように常時カメラを持ち合わせていなかったのでその画像記録がありません。（涙）
　　

蒲生付近で 只見→会津蒲生 2006/10/25	新しくなった信号機 この年の9月に自動閉塞になった 2008/08/07	会津川口で 奥側が会津若松行き 手前が小出行き　 2007/11/05	霧にむせぶ只見川 そぼ降る雨に日に 白黒写真ではありません 2007/10/26	秋のザ・只見線 列車の窓越しの撮影のため色が出ない トホホ（涙）　 2007/11/05
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　近年では何度かの自然災害で不通になった只見線。2011年の豪雨災害で会津川口⇔只見は未だに不通。2021年度の復旧を目指しているようです。
　　

ちほく高原鉄道 　 　 　 2004/10/05	宗谷本線急行礼文 現在は特急に格上げされています 1990/08/03	季節列車ノロッコ号 夏は富良野線 冬は釧網線が仕事場です 2015/01/10	根室本線の快速 はなさき 快速とは言えたったの一輌の運転です 2016/05/25	釧網本線の快速 しれとこ　 こちらも一輌です 　 2016/05/25
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　また北海道を走る「札沼線」。札幌と「新十津川」と言う函館本線「滝川」の２〜３�`西の町までを結んでいます。１０年ほど前に途中の「北海道医療大学」までが電化され電車が走っていますがそれまでは全線（約７８キロ）が非電化の区間でした。私は２００３年に新十津川（9：40発）から札幌行きに乗り（滝川から路線バス利用）ました。なにしろこの線区当時全線を直通していたのは一日３往復のみ。（現在は全線直通列車は無し）案の定、新十津川を出るときの乗客は私一人きり。この状況が確か５〜６駅続いたと思う。道内の大動脈である「函館本線」とはほぼ平行しておりこちらに出れば札幌方面行きの「特急」が頻繁に走っていますからこちらの方が早くて便利なのでしょう。
　 ※札沼線の北海道医療大学⇔新十津川は２０２０年５月７日を以って廃止されました。コロナ騒ぎの中、連日ニュースなどでも紹介されたことは記憶に新しいところでした。
　また同じ北海道内の「日高本線」の「鵡川⇔様似」と道央部の「根室本線」「東鹿越⇔新得」は災害の為現在不通でいずれも代行バスにより運行されています。復旧の目途も立っておらずこちらも廃止か？！
　　

新十津川駅 野原の真ん中にポツンと佇んでいた 2003/10/24	札沼線車内 ２両編成でしたが途中３駅ほど乗客は私一人だった 2003/10/24	日高線鵡川駅で 駅の先100ｍほどの踏切手前のレールに材木を固定して侵入できないようになっていた　　　　　　 2016/05/25	日高線車窓から 被災前の日高線、窓の外はご覧のように波打ち際 2003/10/25	根室本線新鹿越 スイッチBoxなどが付いていた 2017/06/25
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�A−２　東北のローカル線−１

　東北地方のローカル線のうち廃止などで現在は見る事の出来ない鉄道がたくさんあります。その車両たちを紹介します。
下北交通　２００１年０３月３１日で廃止
南部縦貫鉄道　１９９７年５月５日で廃止。初期のレールバスとして人気がありました。これは車体に対して前後２軸４輪の車輪しかない今では珍しい車体でした。
　台車が無いことで車体は軽くなりますが乗り心地は良くない。走行中は激しい上下動があった事を記憶しています。
十和田観光電鉄　２０１２年４月１日で廃止
旧東北本線（現：青い森鉄道）三沢駅と十和田市を結んでいたが東北新幹線の開業後は頼みの十和田観光は新幹線駅からのバスなどに流れたため廃業。
小坂鉄道　１９９４年９月３０日で廃止
　　

下北交通(左） 下北駅で 右側はＪＲ大湊線 1987/11/22	南部縦貫鉄道 レールバスとして親しまれた 1985/08/09	レールバスの運転席から 路面電車のようです 1985/08/09	十和田観光電鉄 七百駅で 1985/08/09	小坂鉄道 大舘駅で 1990/12/01
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�A−３　東北のローカル線―２

岩手開発鉄道　１９９２年３月１日で廃止
くりはら田園鉄道　２００７年３月３１日で廃止
新潟交通　１９９９年４月４日で廃止
蒲原鉄道　１９９９年１０月３日で廃止
　ローカル線と言えば1両で走るイメージですが下欄の奥羽本線以外はいずれもその代表格。しかし、その後いずれも廃線となったのは残念だ。
　奥羽本線は普通列車がまだ客車だったころのもの。電気機関車２両と客車４両という堂々たる編成だった。また、奥羽本線はその後客車から電車に替わり更にレール幅を改軌しミニ新幹線として同じレールを通っています。
　　

岩手開発鉄道 盛駅で 1992/03/22	くりはら田園鉄道 石越駅で 1992/03/21	新潟交通 白山前付近で 1987/06/14	蒲原鉄道 五泉駅で　 1992/02/01	長大？編成のＪＲ普通列車 奥羽本線山形駅で 1987/06/03
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�A−４　東北のローカル線―３

由利高原鉄道　奥羽本線羽後本荘と鳥海山麓の矢島を結ぶ第三セクター鉄道
秋田内陸縦貫鉄道　秋田県中央部の旧国鉄の田沢湖線角館と北部鷹ノ巣阿仁合線とを結んだ第三セクター路線、 開業後には女性運転手を採用してマスコミの話題にもなりました。私もそれを目当て？！に乗りに行きました。写真は運転手・車掌共に女性でした。
山形鉄道　山形県南部の山形新幹線赤湯駅から内部の荒砥を結ぶ鉄道
福島交通　東北本線福島駅と名温泉地として知られる飯坂温泉を結んでいる私鉄線、電化されている。　
阿武隈急行　東北本線福島駅と同じ東北本線の槻木駅を結んでいる第三セクター鉄道全線電化されている。
　ローカル線と言えば1両で走るイメージですが下欄はいずれもその代表格。以下は現在も健在です。 　　

由利高原鉄道 矢島駅で 1992/03/22	秋田内陸縦貫鉄道 鷹ノ巣駅で 1992/09/02	山形鉄道フラワー長井線 今泉駅で 2011/06/26	福島交通 福島駅で　 1992/02/01	阿武隈急行 福島駅で 1987/06/03
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�A−５　関東地方と周辺のローカル線

東武日光市内線　その昔、まだ鉄道旅に今ほどに現を抜かしていなかったとき。友人たちと日光旅行に行きましたその時に乗った市内電車はもう見る事が出来ません。
※蛇足ながら帰路では臨時急行「湘南日光」にて日光から横浜へ。経路は今の上野⇔東京ラインと似ていますが当時の上野⇔東京は東北新幹線開業により今は無くなっています。もちろん日光線・宇都宮線経由です。
鹿島鉄道　廃止の記事を見て乗りに行きました。その２ヵ月後に廃止されました。
北越急行ほくほく線　越後湯沢と直江津間を走る第三セクター。北陸新幹線の開通によりこの区間ではそれまで特急が走っていましたがそれを置き換える形で新設された「超快速・スノーラビット」が８４�qを１時間以内で結んでいます。超早い。。表定速度84�q/ｈは乗車券だけで乗れる国内の全列車中で最速を誇る
　　

東武日光軌道線 日光神橋付近で （白黒写真です） 1968/05/02	鹿島鉄道 鉾田駅で 2007/01/27	わたらせ渓谷鉄道 通洞駅付近で 2002/11/02	北越急行ほくほく線 超快速スノーラビット 越後湯沢駅で 2018/07/21	スノーラビット 越後湯沢駅付近で 2018/07/21
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真岡鉄道 真岡駅で 2010/07/19	ひたちなか海浜鉄道 勝田駅で 1992/03/22	関東鉄道 水海道駅で 　　 2007/03/07	いすみ/小湊鉄道 上総中野駅で 奥の黄色がいすみ鉄道 2007/03/07	久留里線 五井駅で 2007/03/07
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�A−６　関東地方と周辺のローカル線

京王線　関東の大手私鉄の一つですが競馬場線は京王線の東府中と府中競馬正門前間の一駅（0.9�q）だけの路線です。特筆したいのは府中競馬正門前駅のホーム幅の広さです。１面２線の終端駅ですがこの広さだけとれば私が降り立った駅では一番幅が広いのではと思います。
芝山鉄道　ご覧のように日本で一番身近井短い鉄道で売っています。かつて成田空港開港時には京成線の成田空港駅だったがその後空港ビルが成田側に移った際にそのまま残すことで新会社になったんだとか。
　更にローカル線とは無縁とも言える首都圏の鶴見線（南部支線）ではたったの２輌で走る列車もあります。 　　

京王競馬場線 府中競馬正門前駅で 2018/03/10	芝山鉄道 芝山千代田駅で 2009/09/09	銚子電鉄 外川駅で 　　 2010/07/17	秩父鉄道 三峰口駅駅で 2009/11/14	ＪＲ南武支線 八丁畷駅付近で 2004/07/08
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飯山線 十日町付近で 1997/03/20	旧ＪＲ信越線 軽井沢駅で 1997/03/20	東武大師線 西新井駅で ２両編成で頑張る 2010/02/21	上田交通 名物丸窓電車 別所温泉駅で 2011/06/24	長野電鉄 旧小田急10000系 2011/06/24
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�A−７　信越・北陸地方のローカル線

のと鉄道　１９９４年９月３０日で廃止
神岡鉄道　１９９２年３月１日で廃止
越美北線　ＪＲ福井から南部に延びるローカル線
ＪＲ小海線　ＪＲで全国で最高地点を通る高原鉄道、写真の「HighRail1375」はその最高点の海抜を表した列車。通常はキハ110型で運行している。
ＪＲ大糸線　ＪＲ篠ノ井線「松本」と北陸新幹線「糸魚川」を結ぶ約105ｋｍの路線。全線ほぼ単線だが途中の南小谷を境に南側の松本側がＪＲ東日本で電化されている。そして北側はＪＲ西日本で非電化です。
　ローカル線と言えば1両で走るイメージですが下欄はいずれもその代表格。しかし、その後のと鉄道と神岡鉄道が廃線となったのは残念だ。
　　

のと鉄道 穴水駅で 1991/08/11	神岡鉄道 猪谷駅付近で 1991/08/13	ＪＲ越美北線 福井駅で 1992/03/21	ＪＲ小海線 野辺山駅で 2018/07/22	ＪＲ大糸線 南小谷駅で 2007/04/05
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�A−８　中部地方のローカル線

四日市あすなろう鉄道　レール軌間762mmという狭さの電車です。ご覧のように断面も狭くなっています。ホームに立っている人と比べても車高が低いです。
明智鉄道　中央西線恵那から明智までの２５�qの第３セクター
長良川鉄道　初めは旧国鉄越美南線として福井県東部の越美北線と繋ぐ構想で作られたが直通ならず第３セクター長良川鉄道として建造された。
伊勢鉄道　国鉄時代に名古屋から伊勢参りや南紀旅行では関西本線でいったん内陸よりの亀山まで行きそこから紀勢本線などに乗り換える必要があった。
また当時の伊勢参りは名古屋からでも近鉄がほぼ海沿いを特急などが走っており丁度三角形の一辺を通っていたため所要時間に大差があった。これを解決したのがこの三角部分をショートカットする目的で作られた伊勢鉄道。
　　

四日市あすなろう鉄道 あすなろう四日市駅で 2018/11/02	あすなろう鉄道の内部 　　 2018/11/02	明智鉄道 恵那駅で 2019/04/04	長良川鉄道 美濃白鳥駅で 1988/08/15	伊勢鉄道 津駅で　 2018/11/02
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�A−９　関西地方のローカル線

　関西地方は昔から「私鉄王国」と言われるほど、私鉄のネットワークが栄えてきましたが、大手に交じって頑張っている中小もたくさん有ります。
近江鉄道　東海道新幹線の米原と多賀大社・近江八幡そしてＪＲ草津線の「貴生川」を結んでいます。車両は関東の西武鉄道のものが多く使われているようです。
紀州鉄道　紀勢本線の特急で天王寺から約1時間半ほどの「御坊」から出ている。西御坊まで４駅の私鉄線。
水間鉄道　南海本線貝塚から出ている。水間観音まで5.5�qを９駅で結んでいます。
南海和歌山港線　南海本線和歌山市駅から１駅のローカル線、日中は大阪市内「難波」まで直通の特急も設定されていますがそれでも一日に普通も入れて１０数往復。乗車する際は時刻表を確認されたい。
和歌山電鐵貴志川線　最近は鉄道本体よりもタマ電車（ねこ）が有名になった鉄道。和歌山市から東方へ伸びている私鉄。写真はオモデン（おもちゃ電車）と表示された旧南海車。
有田鉄道　和歌山駅と御坊駅の中間どころの藤波駅と金谷口とを結んでいた。最初に貴州旅行の際に乗車した。
2002年12月31日で廃止された。
　　

近江鉄道 多賀大社駅駅で 2018/10/14	紀州鉄道 御坊駅 1989/08/14	水間鉄道 水間観音駅で 2018/10/14	南海和歌山港線 和歌山駅で 2018/10/15	和歌山鐡道貴志川線 和歌山駅で　 2018/10/15	有田鉄道 藤並駅で 1989/08/14
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�A−１０　中国・四国地方のローカル線−１

　中国・四国・九州にもたくさんのローカル線が走っていますがその一部の紹介です。
ＪＲ木次線　広島県東部の山間部芸備線「備後落合」駅から北上して島根県松江の西部「宍道」に至るローカル線。途中出雲坂根駅では逆Ｚ字型に２回のスイッチバックでを繰り返すことで有名。この近くでは並走する国道３１４号線が２回ループ状に廻って高度を稼ぐ様が（おろちループ）よくわかります。
ＪＲ三江線　広島県中央部の三次（みよし）と島根県中央部の江津を結んでいた三江線。2018年3月に惜しまれながら廃止となりました。
ＪＲ小野田線本山支線　山陽本線の「小野田」と宇部線「居能」を結ぶのが小野田線。その途中「雀田」から枝分かれして「長門本山」の二駅までが本山支線。一日朝夕の二往復のみ運転されている超ローカル線。私は２００９年に宇部に前泊して乗ってきました。
ＪＲ予土線　予讃線「宇和島」と土讃線「窪川」を結んでいるのが予土線（しまんとグリーンライン）。途中の各所で蛇行する四万十川の流れを眺められる。
　 土佐くろしお鉄道　土佐くろしお鉄道は土讃線御免駅から東に奈半利までと土讃線終点の窪川から宿毛までの２線がある。
　 　　

ＪＲ木次線 備後落合駅 2006/08/29	ＪＲ三江線 三次駅で 2009/01/16	ＪＲ小野田線 本山支線 長門本山駅で 2009/03/13	ＪＲ四国予土線　 江川崎駅で 2007/02/20	土佐くろしお鉄道 奈半利駅で 2007/02/22
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�A−１１　中国・四国地方のローカル線−２

　　

錦川鉄道 清流新岩国駅で 2018/03/01	水島臨海鉄道 水島駅で 2018/02/28	ＪＲ境線 境港駅で 2006/08/30	若桜鉄道 若桜駅 2018/03/03/	一畑電鉄 電鉄出雲駅 2018/03/02
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�A−１２　九州地方のローカル線−２

　九州の鉄道の発達は北海道のそれと同様に石炭の輸送に負うところが多かったようです。特に北九州周辺では旧国鉄の路線網が多かったようですが最近ではかなりの線区が廃止されたようです。
　　

島原交通 諫早駅で 2014/02/05	熊本電鉄　 北熊本駅 2014/02/05	熊本電鉄 北熊本駅 2014/02/05	平成筑豊 金田駅 2014/02/07	くまがわ鉄道　 人吉温泉駅で 2014/02/06
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　　※くまがわ鉄道は2020年7月の豪雨で大規模な災害が発生し運行の見通しが立たないため当分の間運休しています。

善光寺平　篠ノ井線「姨捨駅」はそのホームから見える「善光寺平」が素晴らしい眺めです。斜面を上(下)って本線から平面部にある駅ホームに入(出)る構造ですがそのホームに入るのはいわゆる普通列車で、優等列車である「特急しなの」は高速で通過します。その線路はホームから10ｍほど低いので通過する列車からの眺めは少し下がります。景観を満喫するには普通列車で「ゆっくり」がお奨めです。しかもこの駅山裾側には最近善光寺平見学用のデッキが出来その眺めが堪能できます。

　　　　　左：冬の善光寺平の眺め姨捨駅で。　写真拡大
　　 　　　　　　　　　　中：秋の善光寺平　写真拡大　　
　右：上りホームには列車の逆側の善光寺平側に向けたベンチが置かれている。　写真拡大

　　　　上図の左方向が：肥薩線人吉・熊本方面　　　　　　　上右：スイッチバック駅の大畑（おこば）駅、　そして上図のループを描いたところから下方向が肥薩線吉松・鹿児島方面
この地図ではループ部の直交部がありますが実際は人吉方から大畑駅部分はトンネルですので平面交差ではありません。

ＪＲでは薩肥線：大畑駅、木次線：出雲坂根駅などは２段式で有名でこの様子が先頭部で楽しめます。
　 もうひとつは、主に平面（地）で進行方向が変わるもの。（高さを稼ぐと言う事ではない）
　 石北本線：遠軽駅。秋田新幹線：大曲駅。花輪線：十和田南駅。などが有名です。また函館本線；函館駅も海峡線からの札幌方面行きの一部列車はスイッチバックします。

　首都圏では箱根の観光で有名な「箱根登山鉄道」がありますが小田原から強羅まで全線１５．０ｋｍ、標高差約５２７ｍを３カ所のスイッチバックと半径３０ｍという極小カーブで登るのが有名です。

�B お昼にしたい

　 鉄道旅の楽しみの一つに車内での食事があります。しかし車内販売の無い普通列車などでは「駅弁」や「駅前コンビニで買ったパン」ｅｔｃなどいきおい手軽なものが多くなります。以前の列車はローカル線でもクロスシート車でしたが最近はローカル線でも都会並みのロングシート車が多くなりました。クロスシートでは空いていればワンボックス４人掛けを独り占めして座れたり、窓側などで景色を見ながらの食事などがやり易かったのですがロングシートでは対面のシートに座る人に見られていると言う抵抗感が多く、食事もなかなか出来ないことが有ります。ただ向かい合った席で同じような年恰好の人が先におにぎりでも口に入れようなら自分も続けとばかりに食事に入れます。
　 しかしロングシートでは弁当を食べるにしても座って膝の上に置こうものなら片手で押さえながら残りの手で口に運ぶと言うのがやっと。やはりクロスシート車はトレーが無くても楽チンでした。
　

�D 景色を楽しむ（外が見たい）

　 鉄道旅行のだいご味の一つは車窓からその土地土地の景色を眺める事。鉄道旅ではいつも「高い金を払って乗っているんだ」と言わんばかりの気分で乗っています。
　 ある特急列車での事私が指定席「窓側」で途中駅から乗ったのですが通路側に先客あり。仕事中と思えるうら若き女性で「トレー上」にパソコンを置いていました。私は手刀を切ってを荷物を網棚に乗せてから席についたのですがその窓側のカーテンが閉まっていたので着席と同時に先ずはとばかりそのカーテンを開けたのです。その隣の女性客がいきなり私を睨みつけたような気配がしました。その後はパソコンのキーボードの音しか聞こえずもちろん終点まではいっさい会話もしませんでした。多分外の景色よりもパソコンが大事だったのでしょう。
　４人掛けのボックスシートでもこんなことが有りました。富山から１５時ころに出る直江津行きの各駅停車で運よく進行方向に向ける窓側が確保できました。発車して間もなく対向に座った同年輩の女性が｢窓のブラインド｣を下したいと言い出しました。恐らく地元の人で格段に外の事などには気が向かず太陽光で暑いという事でしょう。確か古いタイプの車両でブラインドが自由な位置で止められない！構造だったと思います。しかし私は頭の中に地図を描き出し、確か富山出発時には進行右の窓側が南南西を向いているがほどなく進路が北向きに成ると思ったのでその方には「もうじき陽が入らなくなりますよ」と説明しました。ほどなく列車は進行左側からだけ日が差していました。
　 今ではほとんど無くなってしまった北海道内の夜行列車での事。札幌から釧路・根室へ向かう「夜行特急まりも」で夜とは言っても外は漆黒の闇、列車の灯りと線路付近の反射光だけが見に入る「灯り」。列車は帯広を過ぎてから東に向けて順調に走っていました。夜行列車と言う事で夜中でも目が覚めたのだと思います。ある地点から進行右側はるか海側に「まりも」と同じタイミングでちょうどガラスか鏡に写っているかのような数点の「光」が見えました。同じ動きなので気持ちが悪くなりそうな気分が数分間続きました。世に言う「人魂」か何かかなーと想像したりもしました。その光が段々と列車に近づいてやがて街の光でそれが大型トレーラーのマーカーランプだと気づきました。お互いの速度差がほとんどないことそして夜行列車で眠い目をして見つめた事で目にした光景でした。
　

�E 新幹線

　 現役の会社員だったころ仕事で出張がよくありました。もう４０年ほど前だったと思いますが仙台に仲間たちと数人で出掛けた時、夕方の６時ころになると皆、そわそわし始めさらに３０分もするとにやにやし始めたものです。実は６時（１８時）過ぎになると仙台からその日に帰れる列車はなく宿泊しなければならなかったのです。会社の社用出張の手続き上、夜行列車には乗らず翌日の昼行で帰った覚えがあります。しかしその地に「東北新幹線」が開通し東京（大宮）⇔仙台が格段に近くなって日帰りの出張が増えたのです。まあ当時のビジネスマンの方は一応に経験されているとは思います。
　 同じことが袋井市（静岡県）でもありました。こちらも２０年も前ですが袋井に工場が有って出張がよくありました。当時は東海道新幹線で東京⇔静岡その先は１時間チョットを在来線の普通に乗って袋井に向かいました。しかしその後、隣の掛川に新幹線駅が出来たことでグット時間短縮となり日帰り出張でも滞在時間が一時間以上増えたことを昨日の事のように覚えています。仕事での新幹線利用は時間の短縮には有力な武器となりました。
　 鉄道で旅をするに当たり時間に余裕が有れば昔ながらの各駅停車。ローカル列車と言う事が浮かびます。でもその地が遠いのであればそこまで各駅停車に乗って行くには費用は助かりますが時間的には大変ですね。 時間的に早く目的地に着きたいのであれば【新幹線】と言う事になります。
　でも最近開通した新幹線（区間）都市部を除けばトンネルが多い。旅はゆっくり景色を見ながらと言う御仁にはあまり向いていないかもしれません。最近開通した「北海道新幹線」「北陸新幹線」どちらもトンネルが多いし長い。ある意味飛行機よりも煩い・・・・。

　さてこんな新幹線ですが以前からの疑問点がありました。
　１９８０年代に東海道新幹線に次いで東北・上越の各新幹線が大宮から更に上野からと開業し９１年６月に上野⇔東京が繋がって東京駅発着と成りました。東京駅では先輩格の東海道新幹線と並んだ光景が見られるようになったわけです。この時に走っていた車両は東海道があの団子ッ鼻の「０系」と「１００系」そして東北・上越の各新幹線は「２００系」と呼ばれた車両ですが実はその当時から「隣同士の両新幹線を直通出来ないか？」と言う話がありました。しかし問題点として「東海道：交流６０ヘルツ」「東北上越：交流５０ヘルツ」と電源の周波数の違いがあり直通出来ないと言うような記事を見た覚えがあります。その頃は両新幹線共にパンタグラフから取り込んだ電気を変圧器で降圧してモーターを回すと言うような構造だったと思います。
そして、時を前後して在来線や民鉄の電車や電気機関車では昔からの直流１５００�Xでの直流モーター制御をインバーターなどを介して動力源であるモーターを回す交流方式に換わっていった時代だったのです。
　 「東北上越：交流５０ヘルツ」＝ＪＲ東日本でしたが９７年に長野新幹線として開業した後にその路線の途中から５０ヘルツ⇔６０ヘルツに替わります。つまり車両の基本性能としては交流の５０/６０ヘルツのどちらにも対応できるのです。この技術の確立によって前述の東海道新幹線（ＪＲ東海）⇔東北・上越・北陸新幹線（ＪＲ東日本・西日本）の直通（相互乗り入れ）は電気的な部分では障害は無くなったと思われますがその後の何かに報道によると『東海道と東北・上越とを新幹線で直通する需要が少ないためにやらない』と言うようなことが書かれていました。多分に鉄道会社の「メンツ」などにより直通運転はやらないとしていると思う。
　 現実には「東海道⇔山陽⇔九州」の新幹線は一本のレールで繋がっており「東海道⇔山陽」「山陽⇔九州」については直通列車が行き交っていますが３路線の直通はありません。不思議ですです！！遠路は飛行機に乗れと言う事でしょうか。
　新幹線と言えばもう一つ、現在ＪＲ東海が進めている「リニア新幹線」があります。日本の背骨である中央アルプスなどの山岳地帯をトンネルで抜けて当面は東京（品川）⇔名古屋を最速１時間ほどで結ぶ計画なんだとか。この新幹線発車して地上のコンクリート道床上を走り時速が１００�qほどになると超電導の電磁石で浮き、空を飛ぶように走るのだとか。こうなると鉄道というより飛行機（？）と思っちゃいます。鉄道の定義が変わるのでは？

�F かぶりつき（パノラマ席）

　 都市部を含めて電車や気動車の最前部に陣取って前を眺めると言う行為は昔から世の常、私も良くそうするものです。しかし混雑した車内ではカメラを構えたり三脚を使ったりするのは難しいことが多いものです。特に通勤電車では立っているのさえ大変ですが・・・。こんな時電車や気動車の最前部で眺めがよく運転手気分になれ、さらには自由に撮影が出来る列車があります。
　 これまでに乗車したものでは
　 ・北海道ＤＣ特急列車：２６１系（スーパーとかち・おおぞらなど）

などがあります。ほかにも特急「ワイドビューしなの」の長野方グリーン車や岡山⇔四国のマリンライナーのパノラマシート・グリーン席・九州の観光特急などにも同様の座席があり人気のようです。
　

�G これまでの長距離乗車

　 これまでの鉄道旅行のうちで乗った距離の長かったものを紹介します。何れも自分で計画しキップ等を手配したものです。
１．「一回の旅行」での乗車距離の長かったもの
　 ４７２２.５�q：２００３年１０月　「ぐるり北海道フリーきっぷ」で６日間（３泊、２夜行）での乗車距離（東京発着フリーきっぷのため起・終点の上野駅⇔自宅最寄駅間を除く。）