因みに、青字箇所の部分をクリックすると、155乗りに関しては日本一！（ですよね？）の役立ちデータベース
「編集長さんまの無責任辞典〜無責任サーベイ」にリンクします。
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・1999年 4月 某日 納車（走行距離・約3,800km) ・2000年 5月 2日 ABCペダル交換（Sparcoカーボン） ・2000年12月 10日 ロアバー装着（RAC・スチール） ・2000年12月 23日 クイックシフト装着（RAC） ・2001年 3月 25日 吸気フィルター交換（GREEN製・純正交換タイプ） ・2001年 4月 7日 プラズマワイヤー装着（COLLECTION） ・2001年10月 27日 ステンメッシュB/Kホース交換（Sparco） ・2001年11月 17日 Ｔ／ベルト&テンショナー類、ウォーターポンプの定期交換 (〜29,700km) ・2001年12月 8日 Frカーボン・スポイラー装着（COLLECTIONｵﾘｼﾞﾅﾙ） ・2001年12月 15日 マフラー交換（SuperSprint ”Sport-Kit”） ・2002年 1月 19日 スパークプラグ交換（LODGE・COLLECTIONﾁｭｰﾝ） ・2002年 1月 27日 Br/K PAD交換（GRACE's・typr-NT） ・2002年 3月 30日 Frグリル交換（COLLECTIONｵﾘｼﾞﾅﾙ） ・2002年 4月 27日 エアコンフィルター交換 ・2002年 5月 11日 ショック＆スプリング交換（Eibach&ビルシュタイン） ・2002年 5月 19日 シフトノブ(MOMO)＆ブーツ交換 ・2002年11月 9日 等長フロントパイプ装着(ARQRAY) ・2002年12月 15日 クラッチレリーズシリンダー交換 ・2003年 3月 9日 夏ホイールを交換（テクノマグネシオTM-Compe) ・2003年 10月18日 タイヤを交換（ミシュランPilot Preseda） ・2003年 10月25日 エアコンフィルター、2回目の交換(J&R) ・2003年 12月18日 FrHLバルブ交換(Bosch） ・2004年 3月 6日 Ｔ／ベルト&テンショナー類、ウォーターポンプ、2回目の定期交換 (〜65,635km) ・2005年 1月 25日 クラッチレリーズシリンダー交換 ・2005年 3月 19日 プラグコード交換(〜72,866km) ・2005年 5月 21日 E/Gマウント＆T/Mマウント交換(〜72,817+αkm) ・2006年 4月 14日 Br/K PAD交換（Dexel・typr-Z） ・2007年 5月 19日 ショック交換（ビルシュタイン→モンローReflex） 2008年 6月7日時点 走行距離・89,827km 平均燃費・8.6ｋｍ/リットル |
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（あんまり専門的じゃないけど、許してね。。。） |
EXTERIOR
| 結構ミーハーなので、先ずは見た目をいじってみました。 155に乗られている方は、ＤＴＭやＢＴＣＣのようなレーシーな雰囲気を目指す人が多いようですが、僕の場合はハーモニックブルーの上品なイメージを損なわないよう、”BE COOL”で行こうと思います。でも、あんまりわかんないか？ | |||
これが… こうなった！ 
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COLLECTION製・フロントグリル マフラー調整でお邪魔したオレカさんにて中古を発見。ちょっと前に売りにでていた95年製（だっけ？）のQ4から外されたモノのようです。値段を眺めながらその日は素通りしたんですが、後日再びステー調整でお邪魔すると、まだ売れ残っていました！ う〜ん、このパーツもう作られていないしなぁ〜 でなんだかんだで購入（笑） 取り付け位は自分でしようと思い、（1）左右のメンバーを外す（ここでネジが一本折れた！） （2）ウインカーのユニットを外し （3）ライト下にあった左右の髭を強引に外し （4）プラスチック製のグリル部分全体も強引に引っこ抜き （5）メッキグリルをドライバーでぐりぐりと無理矢理… でも合わせてみるとなんだかチリが合いません。結局コレクションさんに持ち込み、少し削ってもらいました。やっぱ、一人じゃダメだった（笑）  グリル部を外して、ちょっと間抜けな様子。 | ||
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COLLECTION製・フロント・カーボンスポイラー O.Z.やユニコルセ等の社外品と違って、これは車高が変わりません。これだけでも、かなり精悍なイメージになるでしょ？ でも本当は、V6リミテッドのようにZENDERのバンパー・スポイラーをつけたかったりして。。。どこかに売れ残ってないかなぁ。 | ||
電装系…かな？
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(なんだかよくわかりませんが、とりあえず電気系チューンについて。。。） | |||
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COLLECTION製・プラズマワイヤー 装着後のコメントはこちらへ！ | ||
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ブライトスター・バッテリー（バスケス・コーポレーション） 某155ＨＰで知ったネット通販専門店・バスケスさんにお世話になりました。元々は国内No.1のユア●製らしいです。完全メンテナンスフリー、バッテリーや電解液の状態が一目で判断できるインジケーターも装着されていて、価格的にも非情にお買い得品。 バスケスさんは、輸入車に関してもしっかりサポートしてくれて、商品発送の素早さ（都内はナント翌日着、作業用軍手もセットされています！）、メールの丁寧さ等、非情に好感が持てます。興味のある人は、ＨＰをご覧になって下さい。 
LODGE製・スパークプラグ（COLLECTIONオリジナルチューン） | アルファ乗りにはお馴染みのLODGEをコレクションさんがチューンしてくれています。なんと\3,200-/本です！ Ｖ６で良かったぁ（笑） 走行距離も30,000kmを越え、「マフラーも交換したし、プラグも換えてみっかな」と思いつたものの、、色々あって悩みました。巷で評判のイリジウムなんかも気になりましたが、滅多に交換するものでもないしチョット贅沢を。 プラグの向きを整えたのが良かったのか、はたまたプラグ自体が優秀なのか分かりませんが、交換後はエンジンの吹けあがりが明らかに向上しました。アクセルを煽った後のタコメーターの落ち込みも、素早くなった感じ。更には燃費も格段に向上しました。(8km/l → 9km/l+α） | |
吸排気系
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比較的初期の段階で、吸気フィルターだけはスポーツタイプのモノに交換していました。ところが2001年9月のＦＶオフ会を期に、禁断の排気系チューンに着手。これがトンデモナイ大変な事態を引き起こす事になろうとは… | |||||
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GREEN製・エアフィルター（純正交換タイプ） ダイレクトタイプでは低速トルクが落ち込みそうだし、そもそも車検に通らないので、フィルターだけを交換しました。コレクションさんお薦めのGREENは、5000km毎にクリーナーで洗浄してあげる必要があります。実際に清掃作業を見ていると、かなり汚れているのがわかります。 純正タイプのフィルターでも、アクセルを煽った時は「シュワー」っと聞こえる吸気音が、十分気持ち良く感じられました（↓Supersprint装着以前のことです。笑） 
 SUPERSPRINT製・SPORT-KIT | 選んだのは、イタリアの雄「Supersprint(SS)」。ALFAと言えば昔からアンサやSS、国産メジャー系だとOverRacing、○lfaRacing、GAP(Lego）。お金があったらアーキュレーやメックスも良いよなぁ（でもお金ないのでＮＧ）。 巷でよく見かける某国産モノは、やや『爆音系』と評判だし、折角ならあまりメジャーじゃないヤツがイイかな…なーんてことで、SSの中でも比較的新しいラインナップのこいつを選びました。午年だったしね。 従来スチール製しかなかったSSですが、センターとリアがセットのスポーツキットはオールステンレス。70φＤＴＭカットオフタイプです（ホントはキックアップじゃないのが好きなんだけどネ）。 ところがコイツがトンデモナイ代物でした。詳しくは「TROUBLE編」をご覧下さい。。。 (1)2箇所のステー位置が、ボディ側のステーと全く合わず… （2）センターパイプの振り方が中途半端で、浅くなったリアとのフランジ部分から、排気漏れして… (3)さらに、キックアップしたエンドに干渉していたバンパーの一部が、装着直後に溶けてしまい… サーモテックで見栄えを整えることになりました。 更に問題は解決されず〜 (4)マフラーエンド部のステーがボディ側ステーと同一方向の設計だったので、走行中の微振動によりハンガー脱落。仕方なく、ボディ側ステーを熱処理で上向きにしてもらいました。 (5)ところが！ 今度は、タイコの一部がリアサスペンションに干渉。。。 一体どーなってるの、Supersprint？ 全て「ラテンの情熱・イタリアの伝統製品。個体差の大きさもご愛嬌」、で解決されてしまっていいのか？ ご覧のように、2本のパイプが美しくレイアウトされます。 |
（一緒に写っているのは、Fパイ対応のオリジナル・ロアバー）  触媒手前のフランジ部。職人技が光る綺麗な仕上げですね。 
ARQRAY製・等長フロントパイプ | 「155-FVオフ」でのdonasty号（2001年秋）、「Ｆパイ講習会」でのまっチャオ！号（2002年6月）、そして2002年秋の「155-FVオフ2」でのマサユキ号＆再びdonasty号、と試乗させて頂き、遂に等長Ｆパイを導入しました。 で、どこの製品を選ぶか悩みましたが、結局ARQRAYを選択しました。ARQRAYさんの工場は家から近いし、セッティング・サンプルが増えると今後の講習会が盛り上がるだろう…というHP主催者としての期待もありました。それになんといっても●verRacing製、MEX●-S製に比べ安価です（笑） 既に生産を終了して久しい155に関しては、通常在庫を持っていないということで、注文して待つこと数週間。完成の連絡を受け工場に足を運ぶと、そこには”僕の為”に作ってくれたＦパイがありました。ワンオフじゃないですけど、こういうのって結構嬉しいモノですね。 ついでに、問題児だったマフラーのセッティングを調整してもらいました。これで何度目なんだろう・・・ でも、今度は大丈夫…かな。 装着後のインプレッションを簡単に書くと・・・ (1)始動直後は回転高め(1200rpm前後）。これが、結構大きな音なので、直ちに駐車場から出て行きます。アハハ。。。 因みに、排気が整流されたことで、”不等長Fパイ”装着Ｖ６の特徴だった”ドォロッ、ドォロッ…”音は無くなります。 (2)低速トルクは明らかに落ち込みましたが、もともとトルクフルなＶ６ですから、僕には許容範囲でした。それに、すぐ慣れちゃった（笑） (3)街中・2000〜2500rpm付近の排気音は、排気が整流された為か若干大人しくなりました。高速巡航もパーシャルであれば、随分静かさを取り戻した感じ。調子に乗って回転を上げなければ、エンジン音も聞こえます。 (4)一番気持ちイイのは、やはり2・3速で3000rpm手前から6000rpm付近まで一気に回した時ですね。MEX●-Sのは”シュワァーァァァ・・・”とか”クァァーン・・・”って感じの高音成分が中心だった気がしますが（オーナーの方、違っていたらゴメンナサイ）、ARQRAYのは”シュコーォォォ・・・”っといった中音が、次第に”シュゴーォオオオ・・・”といった野太い音色に変化していきます。これ、結構「その気」にさせる音。ナニ、こんな説明じゃ、わかんないって？？ そんな方は、是非体感試乗会へお越しください。（笑） | |
足回り系
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（コメント予定。。。） | |||
ちょっとだけカラフルになりました お疲れさま！ 
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Eibach製・Lowdownスプリング (コメント予定） BILSTEIN製・ノーマル形状ショック (コメント予定）   ※ご参考までに、ダウン幅。2.5cm程度といったところかな。   ※こちらは懸案のクリアランス。これじゃ、タイコ擦るよなぁ… | ||
ブレーキ関連
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とかくブレーキの弱さを指摘されるAlfaromeo（特に右ハンドル化された145・156あたりは、かなり辛いものがあるようですね） 僕の155も、踏みこみのフィーリング、突然立ち上ってくる制動力に、何度かヒヤッとしたことがありました。最初からブレンボのキャリパーを標準装着しているGTVなんかでは、どうなんだろ？ | |||
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Sparco製・ステンメッシュホース 街中でさえ心許ない155のブレーキ。せめて踏み込みのフィーリングを向上させる為、ステンメッシュのブレーキホースに交換してみました。 お世話になったのは大田区にある「ＲＥＣＫＬＥＳＳ」さん。 店主・Ａ木さんの推薦は取り付け作業のしやすい「GOODLIDGE」だったんですが、生憎在庫切れ。「メッシュホースなら、なんでも同じですよ〜」ってコトで、「Sparco」に決定しました。 代車プジョー309で数日を過ごし（これが結構面白いクルマだった）、後日クルマを引き取りに行くと… 「結構フィーリング、バッチリですよ」と不適な笑みをたたえるＡ木さん。どれどれと乗りこんでみると、これはビックリ！！ 劇的にフィーリングが変わっています。以前は「フニャ〜」としていた踏み加減が、「フミ〜ィ」（？）って感じ。こんなんだったら、もっと早くから交換しておけば良かったよ。 ←ピンボケですね。ブレーキホース見えますか？ よくわかりませんね（笑） | ||
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GRACE's製・プレーキパッド（ＮＴ） ブレーキホースの交換から数ヶ月、マフラー交換でお世話になった「オレカテクニックイデアル」さんでパッドを推薦してもらいました GRACE'sの『ＮＴ』というタイプです。 ALFAの場合、メジャーどころだと「TAROX」や「APロッキード」、国産でも「プロジェクトμ」等など、いっぱいありますよね。「オレカ」のスタッフの方と色々相談したんですが、「街乗りがほとんど」・「初期制動の良さ」・「あまりローターを攻撃しない」〜といったあたりを踏まえ、このパッドを推薦してもらいました。 ３タイプがラインナップされている「GRACE's」の中でも、一番ライトなタイプがこの『ＮＴ』。純正同様ノンアスベストのモノで、開発コンセプトはズバリ！「泣きが少なく、粉も出にくい」とのこと。確かに、踏み始めからリニアな制動力が得られ、街乗りメインの僕にとってはとてもコントロールがしやすくなりました。 ←綺麗なブルーです。 | ||
その他。。。
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(コメント未。。。） | |||||
RAC製・ロアバー（STEEL) ARQRAY製・ロアバー（ステンレス) 
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RAC製・ロアバー（STEEL) (コメントを予定） 
RAC製・クイックシフト | これ、あんまりショートストロークになりません（笑）同じ155でもＴＳ対応のパーツはだと、もっと部品点数が多く、結構ショートになるらしい… しかも！ 装着から2ヶ月を経過した深夜の常磐道でのこと。（ショップの取りつけ不良だったのか）突然リンケージが外れ、「２速」に入らなくなりました。なんとか自宅までたどりつき、駐車場で直そうとしたけど、手持ちの工具では手におえず、翌日のスキーにそのままで出発。雪山を舐めていた僕は、エライ目にあってしまいました。 あくまでも個人的な意見ですが、この製品はあまりお薦めし○せん。 (詳しい顛末は、こちら…） 
SPARCO製カーボンペダル | (コメントを予定） | ||
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※商品の購入先など、具体的なお問い合わせはこちら！
でも特別安くなったりしませんよ（笑） |
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