コイルの製作

　　　　

　　　　かっこいい空芯コイルの製作を目指して　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　完成したローディングコイル
　　　　ローディングコイルのサポータに等ピッチの穴をあける
　　　　（機械屋の面子をかけて　小生は機械屋を自負している！）　　
　　　　コイルサポーター穴あけ、等ピッチ送り機構アタッチメント
　　　　送りネジ４mmφ　P＝1mm（ISOJIS 規格) ハンドル１回転で1mm 進む精度は、十分に実用となる

　４本のコイルサポート板は、画像の冶具を使い、等ピッチに穴開け加工ができた。コイルは、偶然にも直径１８ｃｍの円筒の缶が有ったのでこれに
外径４φ�oの潤フロン線を巻き付け、成形してからコイルサポート板に通した。上下の端面は、手持ちにあったガラス基板を十字に組み合わせてある。

　　　
　　サポート板を止めるのは、アルミの「コの字」チャンネルを使いネジ止めとしている。
　　この形式からマストパイプには固定せずに通しているだけになっている。

　コイル部分と上下にあるエレメントの、マストパイプのリード線と接続する為に陸式ターミナルを用意した。
　この上下のコイルサポート板は、両面ガラス基板なのでそれぞれ導体部分は、ハンダ付けをして置いた。
　（キャパシティー効果が、あるかもと？。）


　　　　　　3代目のローディングコイル（2020.2.29追記　たまたま、画像が、見つかった）

　　　　　　　　コイルは、１φ�oのホルマル線の4本撚り　ボビンは、アクリル板製
　　　　　　　　
　　このコイルは、JA5の局からの欲しいとのことで彼に送ったが、どうなったかの報告は無かった。
　　その後の風の便りでは、サイレントキーと聞いた。（ご冥福を祈ります）




マストパイプの修理（2015.6.24）

　ゲートアース構造を改修したものの、まだまだ安定した状態にならず、モービル運用前に調整しても最良点が移動する現象が続いた
　もしやと思い、マストパイプからローディングコイルへのリード線を確認してみた。と柔軟性を確保するために編み線を
　銅版のバンドでパイプに締め付ける構造にしてあった所が弱点となり、錆びの為に接触不良となっていた。

　マストは、強度の為に１９Φmmのコンジットパイプを使っているので、バンドの銅版ともにピッカピッカに磨き、ハンダ付けとした。
　両端圧着端子のリード線でこのマストパイプ、ローディングコイルを結んだ。

　　　　　　　　　　　
　　　　ピッカピッカに磨いた　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バンドをマストにハンダ付け　(右下は、拡大）

　　　　　
　　　　マスト修理後、マストを白色に塗装して完了　　　　　　　　　　　　　高さ寸法画像は、５代目を使用

　アンテナ自身の寸法　（2018.11.24　追記）

　エレメント＝１５８cm、コイル＝１５cm、マスト＝１３６cm （５代目にそのまま移設したものを測定）
　この4代目は、すでに廃車したので基台高さは不明

　昨日、JA０の局に聞かれて気が付いた。「アンテナ自身の寸法の記録がない」。アンテナの先端での地上高を測って、２台目では最高４メートルを使ったこともあったが、山間部を走る以外そんなに当たる所は無かった記憶がある。
　しかし、余分なトラブルを避ける為、道路運送車両法にある「自動車の車高、車幅、長さの寸法に合わせるべく、アンテナの先端で高さ３．８メートルになるようにマストパイプの寸法を調整してきた。面白いお巡りさんがいて、職務質問らしく聞かれ「高さの低いガードはどうするんだ？」と尋ねてきた。「あほか！」と思いながら「当たることが判っていて通るバカは、いないと思うけど？」と答えたことを鮮明に思い出した。



基台の製作

垂直線からの寸法を測定して、製作図面を起こす。ロープは、
垂直の基線となる。水平な道路上では、アンテナが、真直ぐに立つようにする為


　　　　　　　　　　　　　　　
ブラケッットのアルミ板を曲げる為の木製万力と　　　　　おおいなる創意と工夫で！！　　　

　　　アンテナ基台の完成　マスト絶縁は、最初に製作から使用しているベークライト製

リア−ゲート

　 　　　　　　　　　　　　　　　　
ブラケットの取り付けの様子　　　　　　　　　　　　　　　　　　アンテナへの給電部マストは、ベーク板で絶縁　
上部マストパイプの支持は、プラスチック筒で絶縁　　　　　　　リア−ゲートに穴あけて 内部へは、ボンレックス貫通碍子
　　　　
アンテナブラケットとしての強度は、このアンテナならば十分な強さを持っている（そっとなら当局が、乗れる）
アンテナ自体の強度は、時速100KM走行としての対風圧強度計算をし、十二分な安全率を確認している

　　　　 　　　　
リアゲートを車体と確実に接触　　　　　　　　　　ゲート側接触子と車体側接触子　　　　　　　　

　　　アースは、大事！！！ 霊験あらたかなので確実に



ゲートアース接触子の改良　（2013.7.18）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　


　　　　
ゲート側及び車体側にあるゲートロック金具に真鍮製のアース金具（アース片）をはさんで組み立てていたが、
構造上金属同士が直接接触している部部が、少なく時間の経過と共に「錆び」の影響を受けて、

接触不良になったことが判明したので下図のように改良した。車体に金具を留めるボルトは、
必ず金属同士が直接触れ合う事から、両側のロック金具のボルトはアース金具に直接触れるようして、
金属が直接接触する安定したアースが、得られると考え、このように若干複雑な構造にした

電源

　　　　　　　　　　
電源は大切　電源引き込み　エンジンルームの様子　　　　　　　　　　　　　　サイドフェンダーから室内へ　　　　　　　　　　

　　電源リレーボックス　アクセサリSWに連動して全積載トランシバーの電源を制御　　

3.5MHz、144MHz、435MHz

アンテナカプラ

　オートチューンを夢見ての実験繰り返したが、運転席からコントローラで運用周波数にダイアルを回して同調をとるプリセットチューンで現用

　　　　　 　　　　　　　　
アンテナカプラの基本回路 　　　　　　　　　　実験用タイトボビン　以前はこのコイルで実用　

70・φ　36T　P＝3.75　１ターン毎にタップにワニ口でカットアンドトライを繰返して、現在のコイルとコンデンサ容量になった


現在は、下の画像のようにギヤ−ドモータを組み込みサーボ機構で運転席からリモートコントロールしている

モータ駆動軸にプーリを組み付けオイルリングをベルト代わりに
（ゴムの寿命から現在は、糸かけに変更）　　　　　　　　　
往年のTS-510からのヒントでオイルリングを使い、ベルト掛けに
コントロールボックスと同じ値のVR回して、バリコンの回転角を検出　

　　　リアゲートに組み着けたアンテナカプラ　リモートコントローラで運転席から制御
　プリセット位置の目盛りをダイアルに記入して
走行しながらでもＱＳＹできる

拡大図（現在の状態を表示）

追記　2020.07.18 　　最新の状態は、モービルアンテナ3.5＆7.0MHｚ２バンド化を参照

http://www.maroon.dti.ne.jp/~ja2eib/7MHzANT/40mMobileANT.html

完成

　　　　　　　　　　　　　
遠く青森の三内丸山遺跡の前で　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　庭先で

完成したモービル　アンテナ高さ（地上3.8M）　ガソリンエンジンは、うるさい！！　　かっこいいと思えば　飛ぶ？

２代目と３代目は、ジーゼルエンジン！　法律の改悪（？）で泣く泣くガソリンに

マスト折り曲げ機構

　　　
　　　ちょっと大仕掛けな（？）マスト折り曲げ機構

　　アンテナを組み付けたままで天井高の低い駐車場やフェリー等に入ることができる。
　　　折り曲げるだけでは無く３６０度回転できる機構となっている。　CQ誌１９７９年２月号で発表した頃には、
ＶＨＦ用でもこの機構をもった車載アンテナは無かっと記憶しているが、間違いか？

アンテナマストに折り曲げ機構を採用した事が幸いして、調整中には簡単にコイルの調整が
出来き、非常に便利な機構となった

　アンテナマストを取り付けたままでリア−ゲートを開けた状態　旅先等での荷物の出し入れは自由に
　ちょっとゲートの重量が増すので、閉じる時には注意（落ちてくる）

プリセットチューン
　バリコンを回すとなると手動、遠隔で回すにしてもそれなりの機構が必要になる。そうなるとサーボ機構を考えるしかなく、事は簡単で操作側で出した指示だけ、バリコンが回れば良いとすぐに閃くが、さて、どうしたものか考えてみた

　　オーディオアンプのBTL回路を応用すれば、正逆転できるDCモータ駆動回路ができるであろうと考えてはいたが、実際の回路となるとさて（？）どうすればと思案している時、良くしたもので秋月電子で売っているLM675と言うパワーオペアンプの資料にServo Motor Controlとしてサンプル回路が紹介されていたので、飛びついて採用した。
　この回路を知る前は、ＡＣＤＣコンバータでＡＣ１００ｖを作り、５Ｖの正負電源を用意し、ハーフブリッジのような使い方でモータを回してサーボモータとして使ったいた。

サーボモーター駆動回路（モービルのアンテナカプラのバリコンを駆動）　　　　　　　　　
当たり前だが、コントロールボックスのVRの回転角と同じ角度だけバリコンが回転する

2020.10.10　追記　　質問をいただいたので使用したIC、TR名を参考に（現在では、入手困難）
　　　　　　　　　　IC＝NJM4565L等の４５５8系２回路OPアンプのSIPパッケージ品　　　　　
　　　　　　　　TR＝TTB1067B＆TTD1509B等ダーリントンコンプリメンタリー品　　　　

最良点の判定

　むちゃくちゃ言うなと言われるかもしれないが、ある抵抗値を持つ抵抗に流れる電流が最大となれば、その電力消費は最大になる。この事は、言うまでも無くオームの法則からあきらかなので、アンテナへの給電点でのインピーダンスが純抵抗であろうと、リアクタンス分を含んでいようと最小の電力損失で給電されているものと考え、アンテナの高周波電流の最大点、すなわちSWR最小点（？　実は少しのずれがあると聴いた記憶があるが？）として判定することとして工夫を進めた。

　現実には、カプラからアンテナマストへの接続線に高周波電流検出コイルを組み込んでいる。もし、給電点が、純抵抗でなくリアクタンス分が含まれていれば当然アンテナの輻射効率は低下する。　しかし、送信機の出力を監視してほぼ仕様に近いの出力電力であれば、絶対値は不明だが、大きな間違いを犯してとんでもない方向に調整してしまうことは無いと信じて疑わないこととした

　灯火親しんだ遥かな青春の学び舎で、エントロピーの法則から「場の状態」は限り無く乱れのない方向に進んでいると教えられたことを信じると測定器を回路内に挿入し接続すると言う事は、まぎれもなく乱れを発生させて、それを含んだ乱れを測定していることになる。

　　　乱れが、あるから測定できるといったら怒られるかも知れない。

　とは言え、離れて電界強度を測り、それをフィードバックするのでは、この場合実現できないので、その影響は、少ないものだと信じる以外にない

　当初からのモービルアンテナの調整方法

　　ＳＷＲも計らず簡単に目視する方法が、無いかとの思案の結果、高周波で蛍光灯が点灯することに目をつけ、パワーにもよるが一端から反対側に向かって点灯していく事を知った。この事から、当時無くなりつつあった５球スーパーの「マジックアイ」のように使える事に気づいた。つまり、アンテナがその周波数に同調し、うまく電波を放射する様に調整すれば、蛍光灯は最も明るく輝くことになる。適当な電力で調整すれば、直線に光るマジックアイもどきに光るのである。
　OＭさん達が、ツインランプ、ネオン管などで最も明るい点に調整したとの話、船舶ではロングワイヤーＡＮＴをもっぱら用いていて、適当な位置にそれなりの電球をぶら下げて、やはり最も明るい点に調整する（ＪＲＣの技術屋さんの話）からの応用


　　　　　　　　　　直線マジックアイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　調整前　　　　　　　　　　　　　　　　　　調整後

　　この調整方法は、アンテナ電流の最大点を求める方法と比較してまったく同等の調整結果となる事は言うまでもない

　　　　　　SWRの実測

　アンテナカプラを3.574MHzの最良点のバリコン位置に調整した時の周波数によるSWRの変化
　使用しているトランシーバーFT-850では、SWR＞3　となるとHiSWRと判定して送信電力が制御され送信不能状態になる
　出力のPOWERから判断してSWR=1.5位までは実用になると思われるが、SWR=1.2をもって運用（調整）をしている

3.557MHzから3.575MHzまでをトランシーバー内蔵のSWRメータでの測定したデータグラフ

参考

オートチューンへの憧れ

　　　２代目のモービルになって、このアンテナカプラのバラックセットをトランクのビニールの箱に組み込み（放り込み）、
　　その後に買い替えたモービルのライトバンでは、リアゲートに組み付け、運用する周波数を変える度にバリコンを手で回し
　　て実用にし、おおいにモービル運用を楽しんだ。その間、オートチューンを考え、どうしたらできるかと思案を巡らすも、
　　CPUを使えばかなりスマートにできる事は容易に想像できる。しかし、これができるならば職業の選択支がもっと増えた
　　だろうと独り思うのは過信か？。

　ではどうする？　その考え方としては、簡単でバリコンをくるっと回して最良の位置に調整するだけなのだが！
　　但し、何をもって最良点と判断するかを決定しなくてはならない。
　手法として、最後の測定とその前の測定を比較して、最後の測定値がその前の測定値より小さくなったならば、最良点を
　　通過した事は明白なのだからここで回転を停止し、測定間隔の回転分より少なめに逆方向に回転してを戻してやればうまく
　　いくと考えて、これを実現する方法を考案することとなった。

　そんな時に目についたものが、レベルメータ用ICのTA7612APでした。10点出力のものなので入力が、10段階に分解
　　できることになる。そこで図（２）の様にこの出力を微分して、上昇時には正方向の微分出力があり、測定値が下降に転じた時には、
　　微分値も負方向に反転する。
　　　微分波形が、正方向から負方向に変わることは、言うまでも無く最大値を通貨した事を表している。そこで、この最初の負パルスでモーターの回転を停止し、少しモータを逆転させてやれば良く、逆転角度は、レベルメータの分解能を考慮し、実験で決めればよいと思われた

　　いろいろと回路の工夫と実験を開始することになり、慣れない論理回路に取り組み、ああでもない、こうでもないと考えて回路を
　　決定しました。もう一つの問題は、この方式の場合測定値の分解能で、TA7612APを４段に接続して、誤差を2.5％として
　　４０ポイントの測定点を作りました

　　　一応実用になるものは、完成し、しばらくの間実用にしていたが、移動中ではセットできない。走行しているために一定の状態を保てない。
　ならばプリセットされた位置に（同調点）に回転させてしまえば話は速いと考え、もともと受信機などのダイアルの目盛りは、この目盛りの位置を
　　予め想定された量を実現できるものとして目盛られているはずなので、移動中でもコントローラの制御で変更できるものとして、
　　プリセットチューンに取り憑かれた次第である。（カーラジオのダイアルと同じ）

オートチューン制御回路

　　　　註： 最終的に使用していた状態とは、若干違う回路であると思われる。
　　　　　この回路は、最初に考えたものと思うが、どちらに回転したらいいのかかわからないので、とにかく回転して、
　　　　もし逆の方向に回転した場合は、負の微分パルスが入力されるので回転方向を逆転して、正の微分パルスを検出して
　　　　いる間は同じ方向に回転し続け、やがて最良点を通過して、最初の負の微分パルスで停止する仕掛けとして考えた
　　　　　メモを残した記憶はあるが、所在が不明で残っていたメモを繋ぎ合わせた作図したので不合理な部分がありそう

　　　　Pwoer ONで FF1のQ、QともにH
　　　　スタートSW ONで　 FF1 Q→L（正転）
　　　　パルス入力　 FF1 Q→L　（反転）
　　　　をパルス毎に繰返し4022のデコード数で
　　　　FF1のQ、QともにH となり

　　　　　歴代のモービルの勇姿

　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　初代モービル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２代目のモービル　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　CQ誌1979年2月で紹介した　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ローディングコイルは、１代目からの引き継ぎ　　　　

　　　13年間で16万kmも走ってくれ、無線機の電力の為に　　　　　　　バンパー組付けボルトで基台を取り付けアンテナカプラを製作して　
　　　　発電機をスター結線からデルタ結線に改造して十分な　　　　　　　　トランクのビニールの箱に組み込み（放り込んだ）実用に
　　　　発電量を確保した　シビエのヘッドライト、マーシャルの　　　　　　　マスト、折り曲げ機構は、現在まで現用している　　　
　　　　フォグランプで当時最新のH4　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この車で、片道45Kmの通勤をして十二分にモービルを楽しんだ
　　　バルブは、 60/55W×4と大飯食らいも手伝って　　　　　　　　　　　　マニアルで５速、かつターボヂーゼルと珍しい車だったが、
　　　明るかった！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　対抗車線から、横になって走ってきた車のボデーアタックに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　勝てず　18万km程で昇天（合掌）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自動車は、横になっても走ってくる事を知った苦い体験
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費は良く、ノイズは少ないと手放しだったが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　コイルは、３代目に　車は、４代目に替わっている　
　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　３代目のモービル（九州自動車道熊本北ＳＡ）　　　　　　　　４代目のモービル（東北自動車道安達太良ＳＡ）　　　　
　　　　　セドリックワゴン（７人載り）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クラウンステーションワゴン

　　　　この車からリア−ゲートにアンテナカプラを組み付け、実用　　 　　　　　　　ローディングコイルは、３代目からの引き継ぎ　　　　　　
　　　　　2004年夏に最後のご奉公で2200kmの九州ドライブに　　　 　　　　　　　　　プリセットチューンを組み込まれ、200５年９月　　　　　　
　　　　　オートチューンも組込んだが。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いきなり主人のロマンに付き合わされ　
　　　　　プリセットチューンは、次の車となった　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長駆往復2400Kmの旅に出された　　
　　　　ヂーゼルエンジンの車の静かさに惚れ込んだ　　　　　　　　　　　　　　　　　さてこの車とのつきあいは？
　　　　　法律の改悪（？）で泣く泣く廃車に！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2018.8.31をもって満身創痍の状態で退役
　　　　　（またまた　合掌）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（走行距離は、200,000ｋｍを超え　合掌）　　　
　　　　　１３年で２４万kmも走ってくれた