[ＤＴ０２の剛性アップネタ]
以前からこんな感じで座屈の影響はあったのですが
ここ数年でグリップやパワーが向上した結果
通常の走行でも挙動が怪しく感じる場面が増えたので対策しました
対策は単純でしてこの様に(ダンパーステー無/組み込み状態)
ダンパーステー下部のビスを１６mm皿に交換し５mm分スペーサーを追加
支えとしてシャーシの座屈を防ぐだけのネタです
簡単な物ですが剛性感が大幅に向上するので是非お試しを
あとはサスアームが柔らかくこの影響が大きいので
アッパーアームをＳＦＧのＨアームに戻して剛性をアップしてます
キャンバーは変更出来なくなってしまいますが
Ｉアーム足よりしっかり踏ん張るのでオススメです

[朝の練習]
セッティング変更は効いてて接地感はアップ
ただダンパーが４駆からの借り物なので
ピストンとオイルのバランスが悪い感じです
前後ピストンを入れ換えて３００か３５０のオイルが良いかも
湿度の関係か路面グリップが不安定で走りにくいのと
超高速レイアウトで２３Ｔは完全に無理ですね
それでもコースに慣れるために練習を続けて
ペースが上がってきた所でミドルストレートの２連でミス
ポールに刺さってダンパーエンドを破損してしまいました
このダンパーエンドですが
スペアも持ってなかった上にショップは売り切れでピンチ
結局ＴＲＦに助けてもらって無事に復帰となりました
本当にありがとうございます

[１ラウンド目]
路面状態が乾燥気味だったのでリヤタイヤをソフトに変更
これが裏目に出てマキマキになってしまい
１１周０８秒で見事に撃沈
全体でもビリ・・・はマズいので次は頑張ります

[２ラウンド目]
タイヤをクレイに戻してアタック
雨が本降りになってくれた事もあって
路面の状態もかなり良くなってくれました
ただ朝の破損もありますし１回目の自爆もあるので
安全走行を心掛けて１４周１５秒にタイムアップ
ミスもそれなりにありましたが
何よりパワー不足が深刻
今回はパワーを上げるとタイムが上がる状態ですからね
そんなで順位は出走６８台中６７位で予選終了
決勝はタナボタでも順位を上げられる様に頑張ります

[決勝Ｇメイン]
スタートの混乱に飲み込まれて場外へ
その後はパワー差もあってダラダラとした展開
レイアウト自体は嫌いじゃないですし
インフィールドの繋がりは悪くないんですけど
ミドルストレートから外周で１〜２秒は違ってる状態
気分的には大差のビリでゴール
１３周１１秒の７位で決勝が終わりました
・・・気付かないうちに１台抜いてたみたいです(汗)

[朝の練習]
今回も事前練習が出来なかったため朝練は重要です
しかし強烈な冷え込みで路面は凍結状態
まともなグリップが得られず３周程でマシンを破損
コース攻略が進まないまま予選を迎える事になりました

[１ラウンド目]
コンデレにマイナス６％ボディを出品したため
体裁上１回はそのボディで走らなきゃ駄目だろうと
このラウンドのみマイナス６％ボディを使用
ウイングもサンドバイパー標準品を使用しました
そして何より練習が出来ないまま出走したので
ビッグ５で転がり続ける展開となってしまいました
そんなこんなで１０周３１秒の７４位/９１人
１１周までタイムアップ出来るのでしょうか・・・

[２ラウンド目]
ビッグ５は全開なら４つまで飛べそうですが
３−２で安定させた方がその後の展開が良いので
３つ目に落とせる様にジャンプを調整してやります
ただ今回はコブが小さい上に間隔も狭く
３つ目もピッタリ落とせなければ次の２つが飛べません
結局イマイチ安定させられず３−１−１となってしまい
他のミスも積み重なって１０周１秒で６６位
ビッグ５はそのままでも他のミスを減らせば１１周
次のラウンドは何が何でも１１周に入れてやります

[３ラウンド目]
レースが進んでかなり路面グリップも下がり
タイムアップが難しくなったこのラウンドですが
グリップ剤のおかげか安定したフィーリングを保ってます
ただ人間の眠気がピークに達しており
ミスしない様に意識しつつも時々意識が飛びます(汗)
途中何度か致命的な転倒をしてしまいますが
コースマーシャルの助けが早く(本当にありがとうございます)
タイムアップギリギリで１１周目に突入出来ました
その結果１１周２７秒で６９位今回はこれが精一杯です

[決勝Ｇメイン]
決勝は一部が１２人の詰め込みとなったため
Ｇメインの３番手スタートです
路面グリップは更に低下する読みだったのですが
ここに来て気合が切れてグリップ剤を塗布せず出走
スタート直後は混乱を抜け出して２位まで上がりましたが
その後に致命的なミスで最下位近くまで後退
どうもリヤトラクションが足りずにジャンプが飛べません
思い当たる要素は「それ」なので後悔するしかありません
それでも他車のミスに助けられ中盤のポジションまで回復
前後が離れた状態となりペースも上がらないので
クルージングモードのまま７位フィニッシュ
順位が下がってしまったのは悔しいですが
グリップ剤を塗らないと決めたのは自分なので自業自得です
ただグリップ剤の効果が絶大であるとのデータも取れたので
これはこれで良しとしておきましょう

[朝の練習]
谷田部がリニューアルされてから初の走行ですが
コースがとても見やすくなっているのはグッドです
マシンの方は予想以上に非力な感じがしますが
繋ぎと溜めに気を付ければジャンプも普通にクリアします
気になる点としてはニュートラルブレーキが強く掛かる点で
今回は出荷初期の進角２３度で使用したせいかも知れません
足回りはリヤは硬過ぎず柔らか過ぎず良い感じで粘りますし
ＳＦＧ仕様に戻したフロントはしなやかな動きで
初期の柔らかさがコーナーの接地感を増していて良く曲がり
ジャンプの着地では奥のコシが底付きを軽減してくれます
結論としてはＳＦＧ当時の感触に戻っただけなのですが
改めてＳＦＧバネのバランス感を認識しました

[１ラウンド目]
ＨＮＹレースは１人１エントリーなので
自信のあるクラスに出る＝クラス毎のレベルは上がるわけです
つまりは場違い感はいつも以上にアップしてるわけですね
そんな中のスタートでしたが何故かいつもより周りから遅れず
パワーが必要ではないセクションでは普通に走ってます
レース展開でもＳＦＧ黄金時代復活の兆しです(オーバー)
それでも高速セクションの非力さと鈍った腕で遅れ始め
終盤のビッグジャンプでも悪い位置転倒してしまったりで
タイムは６周３分３２秒と出遅れてしまいました
２ラウンド目では繋ぎを良くしてタイムアップを狙います

[２ラウンド目]
このラウンドは後列スタートとなるので落ち着いてスタート
マシンは相変わらず好感触でジワジワネバネバの走りをします
ジャンプの飛距離が合わせられてないのは痛いですが
１ラウンド目の様な大きな転倒は無く６周３分８秒にタイムアップ
順位は２３位/３１人と予想よりは悪くない位置でした
もちろんもっとミスが減らせてれば７周に入るんでしょうけど
去年の８月から走ってない腕では無理なわけで・・・

[決勝Ｃメイン]
マシンが好感触＆リハビリが進んだ事もあって
かなり自信のある決勝だったのですが
スタート直前にトラブルでモーターが回らず(汗)
色々確認したのですが原因が特定出来ないまま終了しました
これには凹みましたよ・・・(涙)
その後ピットで細かく確認した所
ブラシホルダーにゴミが詰まって接点不良になってた様です
Ｖ２モーターと同じくホルダーがシビアなので要確認ですね

[１３日の練習]
プロポを握るのはＧＷチャンピオンシップ以来で
このレイアウトでは当然初めての走行
ＧＷで駄目だったダンパーもそのままだったので
練習不足と合わせて巻き巻きが止まらず
この時点で日曜キャンセルの思いが出るほどでした
このままリヤが落ち着かないと話にならないので
リヤのオイルは４００番に変えようと思ったら先の事態でして
４５０番と迷いながらも当日は３５０番で行く事に決めました

[１ラウンド目]
今回は参加人数が多いためにプラクティス無しの２ラウンドです
とりあえずオイル変更は効いていて巻いたりはしないのですが
やはり柔らか過ぎるのかマシンがフラフラします
ジャンプのアプローチでも安定しない上にトラクション抜けを起こして
ロングダブルの飛距離がちょっとだけ足りてません(涙)
てなわけでタイムなんか出るはずもなく１０周４秒と轟沈
左のフロントアクスルも少し曲がってますが
スペアパーツ忘れてたら直せる物も直せないので諦める事にします

[２ラウンド目]
それでも転がらなければタナボタ圏内までは行けるかも知れないと
チキン戦術でアタックしますがさっきよりもジャンプ姿勢が悪化してます
飛ばなきゃタイムは伸びないし飛べば転がるしでタイム更新ならず
順位は９６位で見事過ぎる予選落ちとなりました
戻った後にマシンを見たら右後ろ足のピロボールが抜け掛かってました
ツキが無くてやる気も無い時はこんなもんでしょうね・・・

[４駆の方は・・・]
完全に昼休みのまったりモードにやられました
１３周２４秒の６１位で予選落ちでした
ＢＸは走らせる機会が少ないのでマシンへの熟練度の低さも痛かったです
あと気になった事があるのですが
「今日はダークじゃないんですか？」と複数の方に言われました
ボク・・・ヨコモ信者・・・(涙)

[朝の練習走行]
店長のカクタス遠征はとても楽しかったらしく
その方向で仕上げられた新レイアウトは強烈の一言
あまりに転がりまくったので何とも言えない状況でした
ここでリヤアップライト破損の原因を書くと
アップライト周辺の剛性を上げ過ぎたのが原因だった様です
ベアリングの保護はベアリングスペーサーで足りてたので
ホイールハブを樹脂に戻したら壊れなくなりました

[１ラウンド目]
練習不足なので無理をしない範囲で攻める作戦でしたが
練習時より乾燥した路面でセッティングの悪さが出てしまい
リヤが全く食ってくれません(涙)
そんな状態で焦りが更なるミスを呼び９周３１秒で９８位
２ラウンド目は車高の見直しとウイングの交換で挑みます

[２ラウンド目]
リヤのグリップを稼ぐべく若干車高を落とし
ウイングをバナナタイプに交換して挑みましたが
これが逆効果で１ラウンド目よりも巻きまくります
しかしこのままでは後が無いので気合いで押さえ込んで
あとちょっとで１０周な９周３秒で予選終了
順位の方も１０５位/１１３人と落ちてしまいました

[決勝Ｋメイン]
２ラウンド目の反省から車高とウイングを戻してスタート
前半は良い所まで上がったのですが巻くマシンを押さえられずに沈没
中盤以降はトップと半周差になってしまったのでクルージングで終了
メイン４位ゴールで総合１０４位と順位は上がったので良しとしましょう

[作戦]
前回のレースで各チームのモーター寿命から
今回は３時間経過時点でモーター交換を行う事にしました
またマシントラブル発生時の対処を迅速に行うために
マシン担当の自分は専属メカニックとして働く事にしてました
その他では父にバッテリー管理を全て任せる事で
ドライバーは走行のみに集中出来るチーム体制としました
そして事前にチーム員から言い渡された目標である
「上位完走」を達成するべく全力サポートを心掛けました

[練習]
前回と同様にチーム員がマシンを走らせるのはここが始めてなので
マシンとコースへの慣れを重視して走って頂きました
また最終的なピットイン予定時刻を決定するテストも兼ねていて
この結果約２０分走行でピットインする１７回ピット作戦で確定
トランスポンダーやモーターの交換もこの中で行う事としました

[予選]
ベストラップ方式の予選なので
タイム的に一番速いＨさんがフレッシュパックでアタックし
残りの時間をメンバーの練習時間として使う作戦としました
そしてちゃっかり自分も最後の５分を走行させましたが
ベストを誰が出したのか神のみぞ知る状態で７位でした
結果は残念ですが予選は予選ですしね・・・

[決勝序盤]
スタートのドライバーは安定感のあるＭさんです
粘りのある走りで全体が混乱しやすい序盤を過ごす作戦
順位も６位辺りで安定はしてますが若干速さが足りないのと
周りのマシンと絡む事が多くペースが上がりません
１時間経過時点でＨさんにドライバー交代し
持ち前の速さで追い上げモードに入りますが
焦りがあるのか攻め過ぎのミスが目立つ点と
周回遅れや近い順位のマシンと過剰なバトルをしてしまい
タイム的には差し引きマイナスで順位は７位に後退
また今回問題となったモーターコネクターの抜けが何度か発生
その処理でチームの内外に迷惑を掛ける結果となってしまいました
それと合わせてマシンのスピードが乗らないため
念のため２時間でモーター交換を行う事にしました

[決勝中盤]
２時間経過時点で新メンバーのＡさんに交代
一発の速さは無いもののミスが少なくとても安定してます
また周りのマシンを良く見ていて魚雷になる事も少ないので
本当に良い人に参加して頂けたと言う感じでした
この間に路面グリップの低下からタイヤをホールショットＭ３に変更
そして３時間経過時点で再びＭさんにドライバー交代となりますが
ジャンプ着地時のショックでコネクターが抜ける恐怖から
ジャンプを飛ばなくなってしまいタイムも落ちてしまいます
またアプローチ部での減速から追突される事も増え
それがモーター周辺を直撃した事が後に問題化してしまいます
そしてドライバーの疲労もピークとなり２パック交代でＨさんへ
先程より攻め過ぎの自爆は減ったものの周りの処理は相変わらずで
他チームの方からお叱りを受ける事になってしまいました(汗)
またここでリヤアップライトの割れが発覚してしまい
瞬間接着剤をクラックに流し込んで応急処置を施しました

[決勝終盤]
４時間２０分経過時点でＡさんにドライバー交代
疲労から若干のミスはあったものの安定感のある走りは変わらず
リヤに爆弾を抱えるマシンをしっかり持たせて頂きました
５時間経過時点でマシンとドライバーの状態を考え
走り疲れていない自分が操縦台に上がる事になりました
この時点で前に１４周そして後ろが８周差と言う状況の７位
爆弾を抱えるマシンですがタナボタを諦めずプッシュします
しかし前述したモーターのダメージからペースが上がらず
(事後のチェックではエンドベルが破損してブラシが割れてました)
テーブルトップも握りっぱなしでは飛べない状況では限界があり
前に１２〜３周まで詰めてタイムアップとなってしまいました

[朝の練習走行]
いつも通り到着直後から練習走行を開始
雨で路面グリップも高く絶好調です
気分良く走行を続けてるとトラブル発生!!
ストレート入り口の小ジャンプ後でストップです
マシンを見るとＩアームが外れてドッグボーンが脱落
更に良く観察するとリヤアップライトが砕けてました
今までこんなトラブルに遭遇してないのに何故？

[１ラウンド目]
運良くショップにパーツの在庫があったので
どうにか修理してレーススタートです
走りの方は相変わらず絶好調で自己ベストペース
・・・だったのですが途中でバンクの屋根に刺さってしまい
４０秒近いロスをしてしまい１２周で５３位
まさかこれが悪夢の始まりとは・・・

[２ラウンド目]
１ラウンド目は若干アンダーが気になる場面があったので
フロントタイヤをロッシ３リブピンクに交換してアタック!!
今度は引っ掛かりが強過ぎてスロットルを開けられず撃沈
タイムも微更新に終わり５８位に後退

[３ラウンド目]
再びタイヤを４リブＭ３に戻してアタックしましたが
さっきの感覚とバンクのトラウマからペースを乱してしまい
タイム更新ならずで順位も５８位維持

[４ラウンド目]
結局このラウンドでもペースを取り戻せないまま終了してしまい
最終順位は５８位で自力で通過５０人に残れず終了

[１ラウンド目]
今の路面＆レイアウトになってからの晴れは初なので
いつも通り１ラウンド潰して練習する作戦でしたが
リヤタイヤを完全に外してしまい巻き巻きでお話になりません(涙)
更に強風に煽られてマシンが流され飛ばされてしまいます
その結果下から片手以内に沈没・・・あぅぅ・・・

[２ラウンド目]
相変わらず路面が読めずＲ３とＭ３の中間的な状況
ただ若干乾いてきてる感じだったのでＭ３を続投しますが
これが大失敗だった様で１ラウンド目と変わらず巻き巻き
風も止む所か更に強くなっており操縦台上も危険な状態
マシンの方も風で飛ばされた時にフロントアクスルを曲げてしまい
走行は続けられましたがペースは上げらず沈没・・・ブクブク・・・
全日本予選自体は全員通過になったので通りましたが
このままじゃマズイので決勝はセッティングを変更して挑みます

[朝の練習走行]
新たに装着したタワーバーの効果は絶大で
難所であるモーグル地帯でも安定した挙動を示します
またハンドリングもシャープになって好感触♪
こんな事なら１年前のレースでＨさんに言われた通り
早く付けてればもっと良い結果が・・・無理か(笑)

[１ラウンド目]
今回ポイントとしてスーパージャンプの着地は痛いので
全開で飛んだら軽くブレーキ掛けて若干前下がりで降りると
嫌な音やバウンドが抑えられて良いんじゃないかなと
(４駆は挙動が違うので空中制御はスロットルオンですが)
と言うわけで練習の好感触が続いて大きなミスも無く周回
しかしそれだけではタイムが伸びないのが今回のレイアウト
タイムは１３周１７秒で６６位/８３人・・・
コースマーシャルの時知り合いの人に
「このレイアウト今日が初めてでしょ？」
「毎周違うライン通したり色々試してるのが分かるもん」
と・・・分かりますよね・・・あぅ

[２ラウンド目]
一部でモーグル地帯を通らずに外周を周った方が速い説が浮上
レース中に迷った挙句に外コースを選択したら
練習不足が露呈して見事な垂直横回転を披露(汗)
その他でもミスが多く目立ってしまい
１３周２０秒でタイム更新ならず７６位に後退
でも外走ってスピード乗せた方がタイムは出やすいっぽいです

[決勝Ｈメイン]
と言うわけで決勝Ｈメインです
マイナス６％メンバーのＨさんも今回ＤＴ０２を使用して
真後ろの７番手スタート・・・何だろこの既視感・・・
この時間(６時頃だったかな？)にもなると眠気もピークに到達
レース中に素で居眠りしてたみたいで記憶がありません(汗)
リザルトを見ると９位でバッチリＨさんに負けた模様
みしまん氏に続いて決勝２連敗・・・あぅぅ・・・

[朝の練習走行]
今回はモーターパワーを向上させたので
４連ジャンプを３つ飛ぶのが楽になったのですが
その攻略中に昨年のエクストリームと同じトラブルが発生
(ダンパーステーとシャーシを繋ぐビス周辺にクラック)
その後はペースを上げられなくなってしまいました

[１ラウンド目]
何と予選ヒートはみしまん氏と同ヒートとなり
いきなりＤＴ０２の直接対決が勃発
レース内容ではそれなりのミスがあったものの
どうにかみしまん氏の前でゴール
ただタイムは７周しか周ってないので辛い感じです

[２ラウンド目]
直接対決の焦りからスタートで軽くフライングしてしまい
ペナルティで下位に下がります
そこからはミスを減らしながら走行を続け
後半ではみしまん氏と壮絶？なバトルを制してゴール
タイムもギリギリ８周に入って１８位/２１人(汗)で
あと１回押さえ込めば返り討ち成功となります

[決勝Ｂメイン]
スタートは成功したもののバンクで後続と接触してスピン
ポジションを最下位近くまで下げてしまいます
その間に向こうは順位を上げてた様で会場は大盛り上がり
この時点で半周ちょっとの差となって絶望的だった上に
どうにか追いつかねばと考えるほどにミスを連発してしまい
約半周差までしか差を詰められないままレース終了
最後の最後でリベンジに成功されてしまいました(涙)
しかもベストタイムまで更新されてしまったので完敗です

[１ラウンド目]
事前練習無しだったので捨てラウンドのつもりで走りましたが
リヤタイヤを大きく外したのか巻き巻きで何も出来ずに終了
戻って来たマシンは泥(と言うより泥水)で何が何だか・・・

[２ラウンド目]
とりあえずハイデンシティＣは駄目なので
周りの方の情報からホールショットＭ３に変更(耐久のお古)
またレース進行と共に路面の状況が改善されてる様なので
大幅なタイムアップを狙って走ります
今度は巻き巻きでは無くなりましたが路面状況の変化もあり
若干アンダーが強くて右奥のコーナーがキツイ感じです
他にも若干パワーが足りてないのか
ジャンプの着地でリヤが打ち上げられて転がってしまい
順位はあまり変わらずＢメインで確定
店長の「谷田部走ってる人が遅くちゃねぇ」が痛過ぎる

[決勝Ｂメイン]
パワー不足への対策としてバッテリーをＲＣ３０００ＨＶから
予備として持ち込んでいたインテレクト３６００に変更
ジャンプ飛距離の問題も解決したため
２番手スタートから早い時期にトップに立ってそのままゴール
こんな事なら最初からインテレクトで走るべきだったと後悔

[朝の練習走行]
先に４駆の練習をしておりレイアウトは覚えてたので
軽く流しながらマシンの挙動をチェックすると
前回の不安定さは消えて扱いやすくなってて一安心
続いてペースを上げて４連ジャンプに挑戦すると
上手にタイミングを合わせてやれば
１８Ｔのパワーでも３つまでは飛び越せる様です
一見飛びにくそうなロータリー後のテーブルトップも
リズミカルに繋ぐとあっさり飛び越せるので
パワーよりもリズムを重視した方がタイムは伸びそうです
それらを試しながら数週させるとマシンの挙動が乱れたので
チェックするとフロントのショックタワーが折れてました(汗)
どうやら４連の姿勢が悪いと折れてしまう様で
この姿勢を安定させられるかどうかが鍵になりそうです

[１ラウンド目]
練習の結果から４連ジャンプは２＋で飛ぶ事にして
空中制御の余力を残して周回を安定させる事にしました
そしてレーススタート
４連は２つほぼピッタリで揃えられて安定してるのですが
テーブルトップや奥の２連でリズムを外してミスする事が多く
結果は１２周５分８秒で５５位と
４台居るＤＴ０２勢の中でも出遅れてしまいます

[２ラウンド目]
１ラウンド目は焦りからのミスが多かったので
このラウンドではリズムと繋がりを重視して走ります
その結果１３周５分２１秒で５９位/８１人のＦメインとなり
この時点でＤＴ勢の中では頭一つ分抜け出して最速が確定
チキン走りに見えてＤＴ０２内ではラップも出てた様なので
安定して繋ぐのがどれだけ大切が再確認する事になりました

[決勝Ｆメイン]
決勝ではスタート直後に抜け出して３位か４位に浮上
その後は集中力が切れてミスする場面もありましたが
周りのミスに助けられて順位は変わらず
後半は前後が半周以上離れた状態になってしまったので
そのまま流して４位ゴールでレースを終えました

[午前のフリー走行]
４駆のレポでも書きましたが今回は人数が少なく
一日を通して平日練習みたいな空気でした
そんな中でニューマシンのシェイクダウンを開始
まずゆっくり周回を始めるとアンダーが強い感じながらも
マシンそのもののキャパシティが上がったのか操縦は楽で
改めてポテンシャルの高さを確認
１８Ｔピニオンを採用した事で歯飛びの心配もあったのですが
そんな素振りも無く比較的静かな駆動音で走行してゆきます
その後少しペースを上げて走行させると
オイルが柔らか過ぎるのか(この日は前後４００番を使用)
ピッチング方向の動きが大きくジャンプで姿勢を崩してます
ただこの日は丁度５００番のオイルを切らしてしまってたので
ジャンプはスロットルで抑えて誤魔化す事にします

[１ラウンド目]
今回は参加人数が８名なのでヒートも１組だけです
５月や６月に比べるとコース自体が荒廃したため
ジャンプのアプローチ等が厳しく各選手共にミスが絶えません
自分もミス連発でしたが周りのミスに助けられ４位でゴール
タイムは１０周５秒なので絶望的に遅いです

[昼休みフリー走行]
セッティングを若干変更してバランスを見直したのと
ミスを減らしてタイムアップを図るために練習
流して走っても旧レースカーより速いペースを作れる辺りは
確実なポテンシャルアップを感じるのですが
いかんせんセッティングが出てない事が足を引っ張り
ペースを上げるとジャンプで縦回転してしまいます(涙)

[２ラウンド目]
ジャンプの縦回転が怖いので流す走りを心掛けますが
攻めたい心に負けて縦回転を連発してしまい総合６位に後退
マシンの戦闘力↑ やる気への反応↓ 総合的な戦闘力→(汗)

[決勝Ａメイン]
決勝のグリッドにマシンを着けると見覚えのあるマシンが
６番、７番、８番・・・マイナス６％メンバーピンチ(汗)
決勝もミスの多い荒れた展開となりますが
暑さと走り過ぎの疲れでミスが増えてるのはご愛嬌でしょうか(笑)
自分もダレダレの展開で順位不明でゴール
結果はマイナス６％メンバー中最下位の７位だった様です(滝汗)
次回はウインターチャンピオンシップの予定ですが
今回運良く会員ポイントで無料走行券を２枚ゲットしましたし
せっかく向上したポテンシャルを１００％活かせる様
セッティングを煮詰めて挑みたいと思います

今回はアンダーに苦しんだ２月のリベンジです
アンダーの元凶であるフロントタイヤは
ＳＦＧ標準のナローリブタイヤに変更
ただしメカは電動ＲＣドライブセットのままで
バッテリーも型落ちのＲＣ３３００ＨＶを続投し
誰にでも楽しめるレースに重点を置きました
[先月ラウンドからの変更点]
タイヤをＦ/ＳＦＧ標準＋Ｒ/デザゲ標準に変更

[練習走行より]
梅雨明け前の蒸し暑いくもりの天気と言う事もあり
ＲＯＸ３のカーペット路面はバリ食いの仕上がり
変更したフロントタイヤも効いて好調です
ただテーブルトップの姿勢があまり良くないので
若干フロントの車高を上げ気味にして対応させました

[１ラウンド目]
前列から好スタートを決めて１周目をトップで帰りますが
テーブルトップでミスして仰向けになってしまい後退
最下位近くまで落ちた所から追い上げて行きます
今回のレイアウトは中盤のディッシュパイロン地帯や
シケイン前のジャンプは駆け引きのポイント
更にここは斜めに飛ぶとシケイン入り口に落ちるので
ミスさえしなければ大幅なタイム短縮が期待出来ます
そのジャンプを連続で成功させてゴボウ抜きしますが
全体に細かいミスが響きヒート内では真ん中辺でゴール
タイムもトップの２周落ちなので駄目かと思いましたが
組み合わせの妙か総合では５位/２４人の好結果
どうやら２ＷＧの一組だけ異常にレベルが高い様です

[２ラウンド目]
ノーミスならトップと同じ９周に入れるタイムでしたが
今回は目標がＡメインに入る事だったので
いつも通り納豆走法で８周のタイムを出す事にします
今度もスタートは上手に行ったのですが
インフィールドで他車と絡んでしまい最後方に転落
結局１ラウンド目と似た展開になってしまいますが
ミスを減らす走りを心掛けて２位まで浮上成功
そのままゴールしてどうにか８周タイムを確保しました
そしてこのタイムは総合でも２番手のタイムとなり
３年２ヶ月振りのタミグラＡメイン進出が決まりました

[決勝Ａメイン]
どんなに競技生活が長くてもスタート前は緊張します
そんなＡメイン決勝は大きな混乱は無くスタートし
序盤はロケットスタートに成功した３番さんが先行
１番さんと自分がそれを追う展開になりました
しかし早い時期にペースで上回る１番さんと自分が抜き
１番さんとの猛烈なデッドヒートが展開して行きます
時には数ミリまで近寄る極限バトルに会場もヒートアップ
盛り上がりに盛り上がったレース後半にその時は訪れます
一時自分がトップを走って居て１番さんに抜き返された後
問題の斜めに大きく飛ぶジャンプのアプローチに失敗
マシンは大きく右に逸れて水タンクに激突してしまいます
その後マーシャルの助けでコースに復帰しますが
何と右フロントのアッパーアームが外れてしまってます
このままでは前を追う事は出来ない所かリタイヤです
しかし運良く知り合いの方がコースマーシャルに出ており
その方の修理を受けてどうにかレースに復帰しますが
この時点で順位は６位にまで下がった上に残り数週は絶望的
それでも１つでも上の順位でゴールするために猛プッシュ
既にラップされてしまってましたがトップの１番さんをパス
更に前に居る２位〜５位のマシンを猛追します
先程クラッシュしてしまったジャンプにも臆する事無く挑戦
空中でゴボウ抜きし一気に３位まで浮上しました
そして３番さんと２位争いをしながらファイナルラップ突入
しかしテーブルトップで姿勢を崩して差を広げられてしまい
最後まで諦めずジャンプでアタックしましたが僅かに届かず
そのまま３位でゴールとなりました

[朝の練習より]
とりあえずＧＴチューンなので絶望的に遅いです
一番簡単な外周右側の２連ジャンプすらギリギリです
ただ新しいダンパーセッティングは好感触で
レースカーの負圧ダンパー並に安定した走りをします
これでパワーさえあれば・・・

[１ラウンド目]
バッテリー管理を強化してパワーを少し上げましたが
やはりＧＴチューン＆ＲＣ３３００ＨＶはパワー不足
何故家にインテレクトを置いて来たのかと・・・
飛距離関係でミスも多く完走中ぶっちぎりの最下位(汗)

[２ラウンド目]
１ラウンド目からの反省から
ミスの原因になってるジャンプを諦めミスを減らし
何とかペースを上げて逆転を狙いますが
ストレートで簡単に離されて撃沈
完走中では最下位の１４人中１３位で予選を終えました

[決勝Ｂメイン]
１４位の方が復帰不能で棄権したので３人決勝
しかも耐久でチームメイトだったＭさんとデザゲ対決です
今回はパワー面で負けてる上
セッティングアドバイスをしてから絶好調のＭさんは強敵
それでも後ろからプレッシャーを与え続け
Ｍさんがミスをした所で２位に浮上しましたが
ストレートで煽られたりしながらバトルが続いていきます
しかし後半に入った所でこちらがミス
その後は頑張って追い上げますがギリギリで追い付けず
結局Ｂメイン最下位の３位ゴールとなってしまいました

[予選１回目]
スケジュールの関係からこの日まで走れなかった事もあり
耐久仕様車としてはこの時がシェイクダウンとなりました
(特に自分はリニュ後のワイズ自体初めてですし・・・)
タイヤは奇策の４ＷＤフロント用をリヤに使用して
当日の重たい路面でも軽く走れる様にしたのですが
思ったよりもタイムは伸びずに沈没
メンバーの練習も兼ねるのでそれぞれが軽く流して終了しました

[予選２回目]
今度はフロントタイヤをブレード(だっけ？)に変えてチャレンジ
初期アンダーから後半で唐突に引っ掛かります(涙)
そんなこんなでここも練習ラウンドとして消化してしまい
９チーム中７番手で予選を終えました

[６時間耐久本戦〜序盤〜]
ここからが耐久レースの本番です
午前１１時１５分から午後５時１５分までの６時間
周回数は約１０００周にも及ぶ長い道のりです
タイヤは最終的にワイド４リブとホールショットの各Ｍ３を選択
弱アンダーながら扱いやすい特性なので長時間走るのも楽そうです
スタートから３パックの約１時間は自分の担当で
コースへの慣れから転がる事が何度かありましたが
マシンは何のトラブルも無く快走してくれて一安心
ただ途中のバッテリー交換で１パック死亡してるのが発覚し
その事が後半のピンチを招いてしまいます
この序盤の順位は５〜７位を行ったり来たりでした

[６時間耐久本戦〜中盤〜]
ドライバーは２番手のＭさんから３番手のＨさんに代わり
他チームがトラブルで後退する中でも安定した走りを続けて
一時は４位まで順位を上げて行きますが
ここで恐れていたトラブルが我がチームにも発生し
リヤダンパー下部のピロボールが抜けてしまいます
このトラブルにはピロボール接着の応急措置から
段付きビスへの置き換えと２回のピット作業で対応し
再びドライバーも自分へと代わり順位の回復に努めます
この中盤では各チームの差も大きくなり始め
我がチームは４〜６位のＢグループで推移して行きます

[６時間耐久本戦〜終盤〜]
走行時間も５時間に近付いた頃
我がチームを悪夢のモーターブローが襲います
どうやらジャンプ後やスタックした時に負荷を掛け過ぎた事と
ピット時にエアブローでモーターを強制冷却した際
埃を押し込んでしまった事が原因の様です
焦りもあってこのモーター交換に手間取ってしまい順位は転落
上下共約２０周差開いた状態の６位となってしまいます
そこから上２チームを猛追すべくプッシュを続けたのですが
残り１時間辺りからバッテリー充電が追い付かなくなり
交換用バッテリーが無いまま走行を続ける事になってしまい
上と約１０周差まで詰めた段階で燃費走行のためペースダウン
そしてこのまま６位でゴールを向かえ
どうにか当初の目標である完走を果たしました
あと忙し過ぎて食事の時間も無かった事から
マイナス６％(体脂肪)なる裏目標も達成されてしまったのかも・・・(汗)

[反省とか課題]
今回は打ち合わせの大半がメールで行われ
実際の耐久マシンを触っての打ち合わせが当日の朝となったため
モーター交換やバッテリー管理で混乱してしまう事態になりました
この辺は次回に向けて細かい打ち合わせを行って詰めたい部分です
マシン側としてはピロボールの緩みを予測していたにも関わらず
その対策が不十分でチームメイトに迷惑を掛ける結果となったので
次期レースカーと共にその対策を進める事になるでしょう

[朝の練習より]
とりあえずタイヤはＲ３を選択
リフレッシュしたマシンは前回が嘘の様に快走します
足回りの動きも良くなり新セットも成功です

[１ラウンド目]
この日は晴天に恵まれレース日和
出走順は後半となる８ヒート目で路面は確実に乾燥
使用したタイヤは練習と同じＲ３・・・
見事にチョイスミスでマキマキでラインが定まりません
結果の方も７７位/８６人？と出遅れてしまい
谷田部レースで始めて同車内で遅れを取ってしまいました

[２ラウンド目]
路面が乾燥してるので昼休みに軽く水を撒くとの事でしたが
出番は乾燥する後半なのでダークからＭ３を借りて出走します
更に気温が上がり軽い熱中症で意識が朦朧としてます
そんな状態でスタートだったのでやってしまいました
ゼッケンは５番だったのですが４駆の６番と間違えてフライング
すぐに最後尾に下がったので警告等はありませんでしたが
同ヒートだった方々にはごめんなさいです
レースの方はタイヤを変えた効果もあってタイムアップしますが
周りも当然タイムアップしてるので順位は下がって８０位
「もっと真面目に頑張りましょう!!」

[決勝Ｈメイン]
決勝は最後尾スタートと言う事もあり
ゆっくりとスタートしましたがこれが功を奏し混乱をパス
更にペースを上げてひたすら前を追い続けます
特に元ダイナ使いのＨさんには追い付いておきたい所(笑)
そしてレース終盤までに数台のマシンを抜き去り２位に浮上
トップを猛追しますがお約束のミスもありそのまま５分のコール
メイン優勝こそ逃した物のこの結果には満足です

[朝の練習より]
今のラウンドで目玉と言えば長い練習時間だったりします
朝は開場から９時過ぎまで走行可能ですし
１〜２時間とタップリ確保される昼休みでも走行可能
レースなので人数も少なくバンドの回転が早いのもポイントで
朝からＦ１０３ＧＴで遊んだり(コース変更を忘れてボディ大破)
オフロードでは練習車で１時間半も走ってました(笑)
そして朝から腕が筋肉痛で本番がダメダメな展開に(汗)

[１ラウンド目]
ＧＷチャンピオンシップを想定してホールショットで走行
案の定グリップが足らずにマキマキです
しかも何故か立ち上がりでマシンがブレます
ジャンプ姿勢も何だか変で飛距離が出ません
余裕で沈没です・・・・・

[２ラウンド目]
原因はタイヤだろうとリヤをスクエアファジーに変更
確かに踏ん張って前に出る様になりましたが
相変わらず立ち上がりとジャンプの姿勢が良くありません
どうやらお迎えが来た様です
ＳＦＧがベースで主要部品は１年使ってるので仕方ないです
そんなわけで１４位/１６人とかつてない低空飛行で終了
決勝は練習車で走るか本気で考えてしまう展開です

[朝の練習より]
練習はバッテリーの放電も兼ねて昨日使った練習車で走行
リヤタイヤをスクエアファジーな事以外は昨日のままです
路面が凍ってる事もあってツルツルマキマキですが
マシンの動きはとても良く楽しく練習走行出来ました
・・・が後に他の問題が発生してしまいます

[１ラウンド目]
いよいよレースカー出陣です
・・・が出走直前にシャーシが割れてる事を発見
走行にはほぼ問題が無い部分なのは幸いでした
レースの方はマシンの安定性は高くなったものの
逆周りで高速型の性格になったコースに２７Ｔは非力過ぎ
全くペースが上がらず沈没してしまいました(汗)

[２ラウンド目]
久し振りにモーターをＤ１ＳＰに戻して走行
バワーもペースも上がりましたがミスも増えてしまい
結局５７位/６５人で予選を終了
ミスせず走る事はとても重要なのです・・・

[おまけのスモールカークラス]
昨年のヨコモツーリングカー選手権で行われた
ＭＢ−４タイムアタックで優勝してマシンを頂いたので
今回はスモールカークラスにも参戦しました
マシンはモーターをオプションに変えた以外はノーマルで
遅くてもミスせずポイントを獲得するタナボタ走法です(笑)
(このクラスはミス＝リタイヤな上１周の着順でポイントを獲得
予選は全部で６回アタックしてポイントの合計を競うのです)
結果的にはチキン走行過ぎてポイントが入らず予選落ちでした
やはり攻める所は攻めないと勝てないのがレースの様です

[練習走行より]
今回は参加人数が少なく時間的な余裕があったため
練習走行は回数無制限で行われました
自分も早速コースインして走ってみますが
強烈なアンダーに見舞われ普通に周回するのも一苦労です
ＳＦＧフロントタイヤだとアンダーは出ない様ですが
模型店の展示用に供出してしまって手持ちが無く
フロントを若干トーアウトにして初期反応を向上させ
残りは加重移動で誤魔化しながら周回する作戦にしました

[１ラウンド目]
相変わらずアンダーが厳しくコーナーを攻められません
またギヤ比設定でストレートも亀なので話しになりません
それでも落ち着いてミスを減らし順位を上げながらゴール
頑張ればＡメインが見えそうな位置で１回目を終わります

[２ラウンド目]
タミグラでは久し振りのＡメインを目指しスタート
コーナーは基本通りにゆっくり小さく回ってタイムを詰めますが
レース中盤で１回目同様コースアウトしてしまい痛恨のタイムロス
結果は１２位でＢメイン４番手スタートが確定しました

[決勝Ｂメイン]
スタート前に上位のマシンを見ると
Ａメインにはワイドグルーブドタイヤのマシンは無く
Ｂメインでも自分以外に居なかった？状態でガックリ
ワイドタイヤで予選最上位の称号ゲット！(ちっとも嬉しくない)
レースは亀でアンダーのため順位を守るのが精一杯な展開ですが
それでも前車のミスもあって１つ順位をアップ
トップ２台も追い続けますが時間が足りずレースが終了し
Ｂメイン３位の総合１１位で今大会は終了しました
(因みにワイドタイヤで最速の称号もゲット・・・以下略)

[予選]
珍しく転がる回数が少なかったので１７位と好位置でした
他の記憶は・・・
練習時間にＤＦ０２のライトチューン車で遊んでた事しか(汗)

[朝の練習より]
使用タイヤが指定された事もありリヤグリップが不足し
オフをサボってた事と重なってコントロールに苦戦
ハッピーニューイヤーでＤＦ０２を壊した時と同様に
寒さでフロントショックタワーを割ってしまいました
それまで破損経験の無かった部分なのでスペアは無し
他の参加者の方やＴＲＦの前住選手に聞いても無いとの事
仕方無く練習用車から捻出して修理はしましたが
この１枚を割ったらレース終了と言う大ピンチに陥りました

[１ラウンド目]
結局モーターをプロストック２７Ｔに変更し
チキン走行を行う事でどうにか延命を図りました
(旧知のＴ氏からは「行け！」とか言われましたけど・・・)
走りの方は何と言うか・・・
同モーターのストッククラスより遅いと言うダメダメ状態で沈没
２ラウンド目ではミスを減らしてタイム更新を狙います

[２ラウンド目]
いつも通りミスを減らしてタイムアップを狙う作戦でしたが
見事に失敗して順位も大幅ダウン(だったハズ)
開き直ってモーター戻せとか聞こえて来た記憶が残ってたりします

[この日は暑かった]
とりあえず２号車から走行を開始
ＧＴチューンを載せるのはツーリングを含めて初でしたが
予想以上に回転も上がって良い感じに走れます
フロントタイヤが食わない事とかリヤサスが柔らか過ぎるとか
小さな不満はありますがそれはそれでＯＫかなと
しかし暑い・・・しかも無風・・・あぅ
バッテリーは２０分以上持つのですが
人間の方が暑さで５分も走れない状況にノックアウト
次にレースカーの方をテストしました
こっちは何度か走ってる事もあって良い走りをします
谷田部仕様なので少し足が硬い印象ですが
ダンパーのストロークを拡大した事も効いてるのか
以前より安定感が増して走りやすくなってました
・・・と言うだけなのですが
情報が少な過ぎるのでワイズ推奨セットを紹介

[ワイズエリア推奨セット]
基本はデザートゲイターのノーマルを基準に
タイヤ：フロント/ワイド４リブＭ３(要接着) リヤ/ノーマル
ダンパー：ＣＶＡ ピストン１つ穴 オイル４００番 前後で共通
スプリング：フロント/デザゲノーマル リヤ/ＳＦＧリヤ
車高：１Ｇ(車を置いて一度軽く押し付けた状態)でサスアーム平行
取り付け位置：上/外側 下/内側 前後で共通
モーター：タミヤＧＴチューンorＴＺ ピニオン/１９Ｔ
デフベベルにはＡＷグリスを塗って差動制限をして
ＳＦＧ樹脂ドッグボーンで駆動系を保護しておく
以上です
ダンパーはＣＶＡの方がオイル容量が多く動作が柔らかいので
ギャップの多いワイズエリアでは安定して走れるのでお勧めです
駆動保護はボールデフでも出来るのでこの辺はお好みで大丈夫です
一応ギヤデフ＋金属ボーンだけは避けて下さいね

[車高を試しました]
ニッカド＋Ｄ１ＳＰではジャンプが辛いかと思ってましたが
ちゃんとトラクションを掛けてあげれば余裕で飛べました
またこの日は雨だった事もあって路面状態はまぁまぁです
ただ昨日同様ギャップが辛いので少し車高を上げて
サスアームが水平よりも少しハの字になる様に調整
今度はギャップ通過が楽になりトラクションも向上した様です
かなりの好感触に昨日やらなかった事を後悔・・・
あと微妙に左右蛇角が狂ってました・・・あぅぅ・・・

[リヤサスのピロボールが折れました]
気を良くして攻めてたらジャンプ着地で動きが変になり
手元に戻してチェックしてみると・・・
リヤダンパー下側のピロボールが根元から折れてました(汗)
アルミを使ってた事と緩みで力が集中してしまった様で
真鍮ボールに交換すると共にボールを接着しておきました
またフロントのダンパートップが押し込まれ気味だったので
Ｏリングを追加して押し込みを防止しておきました

[その他ちょこちょこと]
これは３月のシェイクダウン時からやってる事なのですが
ＤＴ０２はダイレクトリンケージなだけあり
クイックなのでステアリングカーブを−５％にしてます
こうするとストレートのふらつきが減るのでお勧めです
上の機能が無いプロポの場合は
全体の蛇角を少し減らしてあげる事で改善します
曲がらなくなるんじゃないか心配されるとは思いますが
オフロードは比較的少ない蛇角でも曲げられるので
極端に少ない蛇角に設定しない限り影響はありません

[朝一番に突撃]
今回は完全なノーマルデザゲも持ち込み
(メカはエクスペック電動ＲＣドライブセット)
邪魔にならない朝一番に走行させてみました
感触はと言うと
リヤタイヤが合ってないので滑りまくりでしたが
慣れれば普通に周回出来る感じでした
５４０のまったり感も新鮮で楽しかったです

[朝の練習]
マシンは変わってＳＦＧベースのレース用車です
こちらを走らせた感じはとにかくギャップが辛かった
ＤＴ０２用ブルーのスプリングは自由長が短く
初期が硬い割りに縮むと柔らかいので使い物になりません
色々とスプリングを試した結果
Ｆ/デザゲ標準 Ｒ/ＳＦＧ標準でどうにか落ち着きました
(ＳＦＧ標準は硬さはブルーと同等でも初期が柔らかくコシがある)
あとは車高を調整すれば良くなりそうですが力尽きました(汗)

[予選１ラウンド]
相変わらずギャップが辛く簡単にマシンが飛んで行きます・・・
更に路面が悪いのかタイヤが悪いのかマシンが前に出なく
巨大ジャンプ２つの飛距離が足りなく転げ回ってました(涙)
そんなで４２人中３６番手(で合ってるかな？)
周りの方も今回の路面状態にガックリしてました・・・

[予選２ラウンド]
タイヤは周りもホールショットＭ３だと言う事で
嫌な予感はしつつそのまま走る事に
・・・・・さっきより路面が悪くなってました
そんなで転げ回って予選３７番手・・・もう泣きそうです

[決勝Ｄメイン]
予選であまりにマシンが前に出なかったので
リヤタイヤをスクエアファジーＭ３に変更して挑みます
多少ピーキーですがジャンプを飛んだ方がスカッとしますしね
レースの方は路面と共に荒れた展開となっていつも通り順位不明
とりあえずジャンプは飛べます
って言うかスクエアファジーＭ３はバリ食いです
加速もバッチリならジャンプは飛び過ぎな勢いでした
・・・でもそれだけで結局転げ回って沈没
最終結果はＤメイン５位だった様です
このままではどうしようもないので
明日の練習は頑張ってセッティングを煮詰める事にします

[コース攻略と予想セット]
今回のレイアウトでキモになるのは２つのビッグジャンプで
このジャンプはフルスロットルで助走を付けるよりも
ハーフ位で進入してゆっくり全開にした方が飛びやすい様です
空中姿勢は軽くブレーキを使って平ら〜前下がりで着地させます
他は右側のうねるＳ字はハーフスロットルで転がす様に走り
バックストレートに向けて２つ目を下りながら全開にする感じです
予想セットについては今回の変更点までで問題無いと思いますが
まだ若干ノーズダイブが速いのでＦオイル６００番も考えられます
タイヤは路面が荒れてきたのでリヤにホールショットＭ３が有効で
インナーはヨコモのＴ１６Ｍをホイルの幅に切って使います
フロントはワイド４リブＭ３でインナーは付属品を使い
ホイルの空気穴は前後共に３mmで２つ開けておきます
モーターとピニオンはニッケル水素バッテリー使用時に
レース用２３Ｔストックの場合はトルクタイプに１７Ｔピニオンを
ヨコモＤ１スペックの場合は１９Ｔピニオンを組み合わせます
ニッカドバッテリーを使用する場合は
ヨコモプロストック１３Ｔに１７Ｔピニオンの予想ですが
こちらはトルク面でかなり不利なので避けた方が良いと思われます

[ベストラップは１９秒８６７!!]
現状のＤＴ０２の性能を確認するため鈴木店長に協力して頂きました
マシンは時計番が使ってるＳＦＧで１パックのみのアタックです
まずはゆっくりと感触を確認しながら周回
徐々にペースを上げて行きますがギヤ比がちょっと合ってないとの事
すいませんピニオンが２枚しか選べないんで我慢して下さい(汗)
途中でタイムを確認しながら「２０秒は切れるよ」と・・・
その後は全開の鞭を入れてガンガン攻めて行く
異常なハイテンションで周回を重ね会心の周を回った瞬間
来ました・・・１９秒８６８!!!(マイラップスは８６７)予告達成です
その後はポリカボディ＆ウイングならもっと出るとか
満足しながらも恐ろしい事を仰ってましたが
マシン自体は２次予選を通過するポテンシャルはありそうです
本当にご協力ありがとうございました

[コースってどんな感じ？]
路面は砂っぽい感じでフカフカでした
これは今後安定するまで難しい感じですけど
タミヤキット付属タイヤが使えるのは良いかも知れません
レイアウトはかなりテクニカルです
ブレーキターンしたい所でリヤが跳ねて焦ったり
ジャンプのアプローチや飛距離が難しかったです
あとコース幅が少し狭い(１ｍ位)のが気になりましたが
全般的には攻めがいのあるとても面白いレイアウトでした

[走ってみて]
１パック目はピニオンとタイヤも前回のまま走行
立ち上がりが鈍い事とリヤが唐突に流れるのが気になりました
そこで２パック目ではピニオンを１７Ｔに戻し
リヤタイヤをホールショットＭ３に変更した所
ジャンプのアプローチも楽になり走りやすくなりました
他にノーマルＦタイヤ＋Ｒスパイヤースパイクも試しましたが
リヤは良いのですがどうもアンダーが強くて難しい感じ
フロントはワイド４リブのＭ３の方が良い様です
この辺は路面が落ち着いてから煮詰めるとして
デザートゲイターなら完全ノーマルで楽しめそうです
これは来月の発売が待ち遠しいですね

[朝の練習]
４ＷＤを先に練習したためレイアウトは覚えてるので
４ＷＤとは違うジャンプの姿勢制御を中心に練習
セッティング変更は効いててリヤが跳ねなくなりましたが
フロントの動きがまだ少し速い様な気がします
問題のジャンプの方は
操縦台前のジャンプは普通に飛べたので問題無し
巨大テーブルトップはアプローチと姿勢制御が難しいので
こっちは無理しない作戦で周回して行きます
そこそこ周回した後にピニオン外れのトラブルで練習終了
ジャンプ失敗でやはりギヤボックスにクラックが入ってました
(でもこの日はギヤボックス交換無しで走り切ってますよ)

[予選１ラウンド]
路面は落ち着いてグリップバランスは改善しましたが
相変わらず巨大テーブルトップは苦手のまま進行
コーナーで何だか変な挙動が出てますが原因分からず
そのままゴールして順位は総合８３番手
車をチェックするとフロントアクスルが曲がってました(汗)

[予選２ラウンド]
曲がったアクスルを新品に交換してタイム更新を狙いますが
またアクスル変形から今度はタイヤが外れてしまいます
・・・・・初リタイヤです(泣)
回収された部品を見たらアクスルが砕けてました(驚)
そんなで順位は９０位に後退してＩメイン１０番です

[決勝Ｉメイン]
砕けたアクスルの代わりに曲がったアクスルを装着
飛べないジャンプは飛ばない作戦で完走を狙います
スタートでは混乱に乗じて上位に・・・失敗(苦笑)
その後は抜きつ抜かれつの泥沼が５分間続いてゴール
メイン５位の総合では９６人中８５位でした
やはり２ＷＤを速く走るには練習しないと無理ですね

[朝の練習より]
この時点ではタイヤ＆モーターは前回のまま
前回の走行後サスマウントにクラックが見付かってましたが
強度テストを兼ねて壊れるまで走行させてしまう事に・・・
今回からモーター位置を補正したため
ジャンプ姿勢が改善され空中で傾ぐ事が少なくなりました
他の部分でも癖が減り更に扱いやすくなった感じです
また新投入のアルミダンパーの効果は高く
前回よりも積極的に足が動いて安定する様になりました
若干オーバーステア気味なのとリヤが跳ねるのが気になりますが
現状のパーツでは抜本的な改善は出来ないので忘れる事に(爆)
その後２連のビッグジャンプでスロットルオンのまま飛ぶミス
空中制御にも失敗して右リヤから垂直に落下してしまい
クラックの入ってたサスマウントを割ってしまいました
流石にＢ４でも足を折る状態の着地だったので仕方無いですが
でも明らかなミスジャンプ以外で破損しないとは恐るべし
(因みに今回交換した新品は完全に無傷でレースを終えてます)

[予選１ラウンド目]
練習で破損したギヤボックスとタイヤ・モーターを変更
スタート前にグリップとパワーを確認するとパワーは申し分無し
グリップはリヤグリップが上がって前に出る様になったと共に
フロントの引っ掛かりが減ってニュートラルな特性になりました
レースの方は新タイヤに慣れてない事からミスを連発してしまい
タイム的にはかなり悲惨な事になってしまいましたが好感触です

[昼休みの練習]
新タイヤに慣れるために２パック程走行させましたが
ニュートラル〜弱アンダー位の特性になった事で
コーナー後半でスロットルを入れるタイミングが早くなり
全体的に余裕のある走行が出来る様になりました
それで居て高速コーナー入り口ではグイっと入り込む鋭さもあり
Ｂ４と比較的ガチなバトルも余裕でこなして行きます
装備内容からするとライトチューンなのですが凄まじい戦闘力です

[予選２ラウンド目]
昼休みに遊び過ぎてバッテリーが半分しか充電出来てませんでした
案の定パンチが足りなくてまったりした走りになりそのまま沈没
２０人中１８位で予選を終えました

[朝の練習より]
ニュートラル調整がてら初期２４００で走行
とりあえず非力・・・でもギャップで足を取られる事は無く良い感じ
ピットに戻り実戦を想定したＲＣ３６００に交換
今度はバッチリハイパワー！
ホイルスピンはするし３連ジャンプも飛べてしまうし
更には一緒に走ってたＢ４がラインを譲る一幕も・・・
周りで見ていた方に聞いた所４ＷＤだと思ったとの返答
走りの感触はオン・ザ・レールで思いのまま
以前使用してたＲＣ-１０Ｂ３より確実に走ってました
ただ車高＆重心が高くて転がりやすい事と
ＤＦ-０２からそのまま流用したダンパーが硬いのが不満だったので
テンショナーを減らしＦオイルを６００番にして本番に備えます

[１ラウンド目]
セッティング変更が効いて安定性は大幅にアップ
でも路面状況が変わってリヤタイヤがグリップしなく
更にここ数年２ＷＤをサボってた腕では駄目で６４位(だったかな？)
マシンは壊れてませんがこのままでは通過出来ません(爆)

[２ラウンド目]
Ｒタイヤを４ＷＤで使ってるホールショットＭ３に変更
どうにかリヤは落ち着いたものの鈍った腕は変わらず６８位に後退
みんなごめん・・・本戦はおろか２次予選でも逢えないよ(涙)