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空力に優れるサンドバイパーです
マイナス６％ロゴを大きく配置し
海をイメージした深い青のグラデと
翼端板の半透明処理がポイントです
細部は昨年からマイナーチェンジし
白グラデの面積を増やすと共に
ボディのロゴをライトグリーンに変更
よりスマートで見やすくしました

あと質問の多かった塗装ですが
ロゴはオリジナルも手描き風なので
ポリカボマーカーで裏から手描きし
後部ホワイト→フロストブルー→
同ライトブルー→ブライトシルバー→
全面ホワイト→スモークと吹いてます

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６時間走り終わって帰宅後のマシン

因みに上の状態と違う部分が４ヶ所
全部分かるでしょうか？
※走行による傷や汚れは含めません

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モーターは色々あって交換されてますが
６時間をゴールしたままの中身です
元々旧レースカーがベースなので
前回の中間報告とほぼ同じ構成ですね

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白い○で囲まれた部分のピロボールは
１mmショートタイプに交換して
角度と剛性を適正化してあります

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こちらも同様に交換してあります
チラリと写ってますがホイール固定には
スプリングワッシャーを併用して
より強固な固定を実現してました

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今回は３時間でモーター交換する計画で
それに合わせて作業効率を追及しました
○で囲んだギヤカバー固定ビスには
３×８mmキャップスクリューを採用
ボタンヘッドと違って六角が深いので
ボールポイントでも確実に締められ
作業時間の短縮に貢献しました

また透明ギヤカバーを使う事により
ピニオンの緩みを外から確認出来るので
トラブルの早期発見等に役立ちました

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モーター交換時間短縮の秘密２です
ヒートシンク用アルミリングは
ギヤボックス側に両面テープで固定し
位置合わせの手間を省いてあります
またギヤシャフトも接着されており
カバーと共にに抜けてしまうのを防止
加えて今回からの対策として
ヒートシンク本体もモーターに固定
ギヤボックス側のボスと合わせる事で
面倒なビス位置合わせをも省きました

更に細かい部分では
モーター固定ビスの緩み対策として
スプリングワッシャーを追加してます

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サーボセイバーはノーマル
ダンパーステーにはタワーバーを装着
ダストカバーはやっと純正品が出ました

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バンパーはこんな感じで
Ｕ字シャフトのストッパーだけ残します
また
ダンパーは旧来のＤＦ０２用ながら
ピストンをＤＦ０３用に変更しており
京商Ｘリング化とロッドガイドの変更
(ローフリクションＶ部品内の強化品)
と合わせて信頼性を向上させました

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樹脂なので剛性や磨耗が気になりますが
実は金属シャフト＆カップより丈夫で
６時間走行でも大きな磨耗はありません
そしてもちろんギヤトラブルも皆無
ギヤ自体はデザゲが出る前の物なので
使い始めて３年目に入りますが
上の方で写ってる通り大きな磨耗も無く
改めて軟骨の効果を証明してます

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クラックが目立つ様に白く塗ってます
ここ数ヶ月頻発してる悩みのタネでして
今回も４時間半辺りで発生してました
ピット時に瞬着を流し込んで対処し
その後は我慢の走りで６時間持ちました

破損の原因は何となく掴めてるので
今後のレポートに載せられると思います

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[フロントセクション]
タイヤ：ロッシ３リブ ピンク
インナー：タイヤ付属品
ホイル：アストラルディッシュ(空気穴３mm×２)
キャンバー：デザゲキット標準
トー：０°
ダンパー：ＤＦ０２アルミ
バンプストッパー：２mm
ピストン：ＤＦ０３アルミダンパー用３つ穴
オイル：４００番(全引き負圧式)
スプリング：デザゲキット標準
テンショナー：６mm
取り付け位置：上/標準 下/内側

[リヤセクション]
タイヤ：ホールショットＲ３/Ｍ３(決勝後半)
ホイル：ラージディッシュリヤ(空気穴３mm×２)
インナー：ヨコモ１６Ｍ
キャンバー：デザゲキット標準
ダンパー：ＤＦ０２アルミ
インナースペーサー：９mm
バンプストッパー：５mm
ピストン：ＤＦ０３アルミダンパー用２つ穴
オイル：４００番(全引き負圧式)
スプリング：ＳＦＧリヤ用
テンショナー：６mm
取り付け位置：上/標準 下/内側

[パワーソースその他]
デフ：標準ギヤデフ(スライドダンパー用ハードグリス使用)
ドライブシャフト：ＳＦＧ用樹脂ボーン
ピニオン：ファイブスター１９Ｔ
モーター：マブチＲＳ５４０ＳＨ
ＥＳＣ：Ａ−０１Ｂ∞
バッテリー：ＧＰ３７００/ＩＢ３６００/ＩＢ４２００
ボディ・ウイング：サンドバイパー

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