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その２からの続きです
キット標準のリヤダンパーだと
ストロークが足りないので
ＴＸＴ-1用シリンダーに交換し
ストロークを確保します

先述の軟骨と一緒に発注すると
送料の面などでお得でしょう
品番 10224011
ＴＸＴ-１ Ｕパーツ ×１
品番 19115153
ＤＴ-０２ Ｎパーツ ×２

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ダンパーの組み立て自体は
Ｙ部品をＵ部品に交換する以外
そのまま組み立てますが
ピストンは前後とも１穴を使用
Ｏリングの扱いやオイル封入は
こちらを参照して下さい

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今回は長さ調整は不要ですが
ネジ部がＯリングを傷めるので
写真の位置にＸ１１を通します

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リヤのロングダンパーは
上部の固定に段付ビスを使用
作例では他と同じく
フランジパイプを使用しました
また他もピロボールではなく
５mmボールカラーとビスを使用
耐久性を向上させました

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ロングシリンダーの場合
リヤのサスアーム側は外側です
写真の様にストロークタップリ
コイツはマジで効きます

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標準ダンパーのフロント側は
取り付け位置の変更のみで
ストロークを確保しますが
レバー比も良い感じなので
軽快に曲がってくれます

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サーボセイバーの磨耗を防ぎ
スムーズな動作を求めて
合わせ面にＡＷグリスを塗布
とても地味ですが
ハンドリングにも影響します

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指定のメタリックブルーから
ブリリアントブルーで裏打ち
ムラの無い深い発色です
オリジナルアバンテでは
ウイングサイドが吹きにくく
表吹きを披露しましたが
エロンテは裏のみで大丈夫

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ウイングはＵ字の部分が弱く
そこから裂けやすいので
アルミグラステープで補強
ボディ本体も擦れる部分を
同テープで保護しておきます

今回ボディを一段下げたので
あっちこっち干渉してますが
一段下げは決まりますよ

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後は存分に走らせるだけです
でも時々分解メンテして
車と末永く付き合いましょう

※アバンテは友情出演

おまけ動画
シェイクダウンの様子
片手走行 ※危険運転

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