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パーツ全景

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こちらが本日の食材です
青シリンダーが塚になってたので
今回はこれで組み立てます
ダンパーパーツ以外には
調整用に３mmと４mmのシムを使用
写真には写ってませんが
ダンパーグリスも使用しました

下処理として
シリンダーのバリ取りをしてます
特にネジ周辺は丁寧にやらないと
オイルが漏れやすくなるので注意

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好みで(爆)
じゃなくキットなら説明図準拠で
オイルが４００番(黄色)なら
問答無用に１つ穴で組み立てます
今回はＤＴ０２用ですし
９００番オイルを使うので
Ｆ/３つ穴 Ｒ/２つ穴を使います

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ピストンをシャフトに固定します
シムでのガタ取りは好みですが
リヤは０.５mmもガタがあるので
やった方が良いのではないかなと
でも
普段はやりませんし
それで何か変わった事も無いので
やっぱり好みで(笑)

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ダンパーの長さを調整する時は
ここにスペーサーを入れます
今回はＤＴ０２用なので
リヤのみにＶ１１を使い
３mmだけ短く組み立てました

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Ｏリングは袋に入れたまま
ダンパーグリスを馴染ませます
作例では
ＯリングがＴＲＦダンパーと同じ
ソフトタイプのクリアＯリングを
ダンパーグリスには
アソシのグリーンスライムを使用
スライムグリスが無い場合は
余ってるセラミックグリスや
チタングリスなんかで代用可
自分もオンロードでは
チタングリスを使用してます

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Ｏリングに傷が付くと漏れるので
シリンダーにシャフトを通し
その後でＯリングを通します
更にシャフトのネジ部に
少量のオイルを塗っておくと
ダメージを軽減出来てグーです
また
写真では見辛いですが
Ｏリングの密着性を上げるため
間に４×０.２mmシムを追加
かなりオイル漏れが減りますよ

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ダンパーエンドは締め過ぎに注意
意外と簡単にネジ山が逝きます
緩みが気になる場合は
少量のゴム系接着剤を利用
また
リヤはシャフトが長く
ダイヤフラムを突いてしまうので
Ｘ１１部品を通して保護します
これは車種に関係無く起こるので
ＣＶＡショートIIには必須です

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最初は半分ほどオイルを入れて
ピストンを上下に動かす事で
内部のエア抜きをします
今回のオイルは９００番で
かなり時間の掛かる作業なので
スタンドの用意があると便利

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エアが抜けるのを待つ間
Ｏリングで使った袋を再利用し
ダイヤフラムを入れて
ダンパーグリスを馴染ませます

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ダイヤフラムを被せる時は
素早く押し付けるのではなく
軽く乗せてエアを追い出し
それから軽く密着させます

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キャップを締める速さで
圧力が変わってしまうので
狙って圧を掛けない限りは
ゆっくり確実に締めます

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スプリング等を取り付けて完成
写真ではＤＴ０２用なので
Ｆ/デザゲ標準スプリング
Ｒ/ＳＦＧ標準スプリング
の組み合わせ
サスアームの取り付け位置は
前後とも内側を使う設定です