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ＴＴ０１徹底解剖
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２００３年の八潮仕様以来の徹底解剖です
あのレースはインパクトが強かったのか
かなり後まで「ＴＴの速い人」と呼んで頂けてました
活動の中心がオフに戻った現在では滅多に走行せず
八潮のＴＴも都市伝説化してしまってますけどね
肝心のマシンは２００３年から延命して使ってますので
装備やセッティングは当時のトレンドを反映してます
※この後の最新仕様はメモで補足してます
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マシン外観
-------------------Commentsボディは谷田部用に使ってる
レイスピードのアコードです
ダッジ系はタミヤボディより
ストレートが伸びるので
高速コースだと差が出ます
もちろんまったり気分の時は
タミヤボディなわけですがね
メカ周辺
-------------------Comments古い世代のメカですいません
モーター冷却ダクトの素材は
ＮＳＸ２００２のライトで
タミグラＯＫ貰いました
特徴だったトラポンは
トラクションが向上したため
マシン左側に移動しました
反トルク相殺のためにも
左外に寄せたい物です
それにしても
コード短い・・・
ギヤカバー加工部
-------------------Commentsギヤカバーを削って
アッパーデッキの位置を
０.５mm下げてあります
ただ性能上の意味は全く無く
見た目が引き締まるだけです
アッパーデッキ自体は
グリップ走行なら効果的で
ＴＴは元から剛性が低い上に
モーターの熱でダレるので
夏場の様に暑い時期や
走行時間が長くなる場合は
大きな差になってしまいます
ステアリング周辺
-------------------Commentsアルミレーシングステアに
シム調整を行ってガタを排除
と言っても
Ｅならノーマルで十分ですね
この辺はシビアになると
嫌う人は多いみたいですが
ＴＴは元が柔らかいので
バッチリガッチリ仕上げても
走りやすさは変わりません
むしろラインのブレが減って
攻めるのは楽だったり・・・
バッテリーホルダー
-------------------Commentsパックが暴れない様に
戸当りテープで内側に寄せ
同時に重量バランスも改善
バランス面では他に
重たいプロペラシャフトで
反トルクを相殺してます
モーターマウント
-------------------CommentsＤＦ０２用マウントを移植し
精度と剛性を向上させてます
今ならＥ用が最強ですけどね
モーターはルナの２３Ｔ
ギヤ比はスパー５５Ｔの
ピニオン２７Ｔで５.２です
ガスケットとモーターの間に
１mmのスペーサーを挟み
断熱性を向上すると共に
放熱も促進させてるのが特徴
フロントサス
-------------------Commentsサスアームはノーマルを使用
フロントのロアアームに限り
Ｄの方が剛性が上なのですが
重量で相殺されてしまうので
無視しておきましょう
ダンパーセッティングは
当時と変更が無いので
セッティングシートを参照
記入されてない長さは
フッ素コートシャフトの時に
４mmのインナースペーサーで
前後共ほぼ理想の数値です
フロントナックル
-------------------Comments定番であるＴＧＳ用です
強化だけが注目されますが
実は精度も向上しているので
ガタが減るのもポイント
しかしＥでは更に軽量化され
ＴＧＳ流用の意味が・・・
陀角ストッパーは
ボトム時に当たる上側のみ
少し削ってありますが
陀角自体はノーマルです
セッティングが決まってれば
無理せず曲がりますしね
タイロッドのピロボールは
こちら側を１mmショートとし
バンプステアを調整してます
フロントドライブシャフト
-------------------Commentsフロントはユニバ装備です
眩しいチタンアクスルは
ＴＢエボIIIの余りを流用
あまり意味は無いので
追加購入はしない方向で(笑)
フロント駆動系
-------------------Comments今はワンウェイ装備ですが
前回の２００３年の時は
コントロールタイヤに合わせ
デフロック(スプール)でした
この辺はセッティングなので
両方持ち歩くのがベストです
リヤサス
-------------------Commentsこちらもノーマルアームです
Ｄのアームが発売になった時
レバー比解決に喜びましたが
アーム剛性が決定的に低く
ノーマルの方が良かったと
特有のレバー比に合わせて
バネはスーパーハードを選択
ウルトラハードまで上げると
グリップは更に向上しますが
ちょっと気難しくなります
謎のＸはトーイン識別用で
識別の理由は後述
リヤ駆動系
-------------------Comments初代ＴＢエボのデフを移植
普通はギヤデフで十分ですが
中速コーナーで抜けるので
それが気になる人向けですね
んでそれが気になる人なら
精度を求めてこっちを選び
ＴＴ地獄の３丁目辺りに到着
ドライブシャフトは
純正ロングの等速は無いので
ＴＧ１０のロングアクスルと
普通のドッグボーンを使用
チタンのロングアクスルが
純正で存在したらヤバかった
トーインアップライトの秘密
-------------------Comments樹脂製の同パーツは
ベアリングホルダーが緩く
トーを微調整出来たりします
写真はベアリングを左に寄せ
リヤトーを少し増やし
リヤグリップを稼いでます
540指定レースなどでは
逆に寄せてロスを減らしたり
好みで調整出来て便利ですよ
バンパー
-------------------Commentsサスアームの当たる部分に
適度な厚さのポリカ板を貼り
リバウンドを調整してます
ツイックは便利なのですが
あの足は欠陥がありますしね
コネクター内部
-------------------Commentsタミグラ対策車なので
当然タミヤコネクターですが
金メッキの物を使用してます
２００３年のマシン制作以来
基本的にメンテしてませんし
一度も交換してないのが驚異