トップ/今までのメモ 今までのメモ --------------------------- 気付いた点などをトップに書いた物のログです 今までは毎回削除していた物なのであまり重要ではないです(多分) '13,07.03------------------ ＤＦ０２で遊んだ後は放置だったのですが ＴＴ０１のも積み替えました コーナリングスピードを優先したセットアップで 中速コーナーのインリフト対策のボールデフでしたが バギーで試した結果ＴＴ０２の４ピニは抜けにくく ボールデフより攻撃的な動きが出来そうだったので 「打倒後継機」な勢いで変更しました(笑) グリスはせん断抵抗の大きいステルスルーブを使用 しかし軽量だったＴＢエボのデフより更に軽量なのか 7.16追記 ０１に０２のデフは速過ぎて笑えない ボールデフと旧３ピニは特性の差程度だったけど ４ピニは両者の良いトコ取りでデメリット無し '13,05.30------------------ 更にコレの続き ジオメトリは諦めかなぁ 型落ちの０１で０２カモるカタルシスを失った でもデフには惚れたのでエロンテ用を製作 カップジョイントは互換なのでＤＴ０２用も使用可 ＴＴ０１のもキット標準の物はＲ付属を含めて使用可能 ＯＰのユニバ用だけシャフトが貫通してるので無理 そんなＴＴ０２のＧ部品にはデフ用のビスも付属 ４６０円で０１やＤＦ０２のデフが超軽量４ベベルに 効きも良い感じだしボールデフ化はデチューンかも ↓３１日追記 てなわけでＤＦ０２で試走してみましたが ３ベベルに比べてスゲェ前に出るのを体感 グリスはＡＷで同じ設定なんですけど ３ベベルより良く曲がるしスムーズに前に出る感じ ＴＴ０２Ｂはこれが標準だなんて幸せだなと '13,01.24------------------ パジェロ君は最終的に Ｆ１０３の余剰部品で３ダンパー化されました コミカルな動きはそのままに鬼トラクションで満足 んで満足した勢いでメカを供出し やっとエロンテが走れる状態になりました エロンテと言えば組み立てガイドのアクセスが好調です 古いシャーシなのにデザゲ出た時より多いかも？ ＤＦ０２はパワー耐性的な限界は低いですが 挙動はとても素直なので走らせて楽しいですよね ジャンプも真っ直ぐ平らに飛ぶので転がりにくいし 無茶なパワーを与えなければ良いマシンなのです '13,01.19------------------ メカ供出用と言えど デカタイヤであの走破性には納得出来ず パジェロを重デフにチューン オープンなのでＡＷより粘度の高い奴を使用 苦労して元のグリスを落としたのですが 思ったよりデフが重くならず失敗かも でも評価は試走まで保留としておきます -２０日追記- 重デフ効果でエンコは減ったけど 慢性的なトラクション不足は解消せず 定番のこれも必要なのですね ・・・やべぇ エロンテにメカ載せるより楽しい エンスー魂を刺激しすぎだろこれ 次は「耕運機買って畑さ耕すだァ」かなぁ '13,01.11------------------ ＢＳとの並びは気にならなかったけど オリジナルは存在感パネェ オリジナルとの並びをもう一発(14日撮影) でも実用車と割り切ればエロンテは良い顔してるす '13,01.03------------------ 新年の挨拶に行ったのでタダラジして来ましたが スポンジ履いてるＤＤ勢が相手だとコーナー厳しいです ０１年に組んだＭＮ-Ａが腐ってるだけとも言いますが(汗) まともなタイヤ履いて曲がるボディにすれば良くなるかなと 基本的にグランプリコースが広かった頃の仕様ですしね さて少し遡って 昨日はメカ供出用のＸＢを試食 楽しく走ってくれるけどデフが軽くて土手登るのに苦労 デフがオープンなので重いグリス塗るのも難しいかも？ 供出先のエロンテも面倒なボディから製作開始 バージボードの後ろは切らずにスモーク処理が良いかもです 切るのが面倒な上に防塵性も低下してしまいますしね しかし縦モーターのＤＦ０２にアバンテボディは胸熱です 最初にこれが出てれば貴重な２００１を刻んだりしなかった あとここだけの話？ エロンテボディは本家ロング仕様にピッタリ合います アンダーカウルも２００１のがあれば完璧な感じ '12,10.21------------------ 発注してたパーツが届きました ＴＸＴ-１のＵ部品(ＣＶＡダンパー２ロングシリンダー)と お馴染みＳＦＧのＮ部品(樹脂ドライブシャフト)が２点 他に４駆・ラリーカーブッシュセットを確保済み あと必要なのは５mmボールカラーと樹脂リングギヤですね 名目はＤＦ-０２新製とありますのでエロンテですかね 組み立てガイド書くと書いて７年放置なのでちょっと期待 '12,09.03------------------ やる気と天気が噛み合ったのでアバンテＢＳ吹きました 色は指定通りＰＳ-３１のスモークを使用 ウイングは裏をマスキングして表を吹き クレオスのスーパークリアー光沢で仕上げ ボディとアンダーカウルも塗膜の硬度を上げたかったので 同じくスーパークリアー光沢を吹いて仕上げてあり 多少はシャーシ等との擦れにも強くなるでしょう そしてここまでやってアレなんですが これは店舗とかのディスプレイ用ですよね(汗) 普通に組んだり走らせたりするなら黒で吹くか 感じだけ出すならガンメタ辺りの方が良いと思います '12,07.20------------------ 週末までに用意する約束だった気がするのでアップ これも先日のスーパーグリスと同じく ＴＴデビューの序盤で使ってたネタですね これだとタミグラＮＧなので そっちでは緩みにくいＤＦ０２用を流用してました 溶かした云々は何となくノーマル品を使ってたと言うか 色々面倒になってノーマルに戻してたんですが それでグリスのチェックもせず全開にした自分が悪いです
[ＴＴのスパーをＯリングで留める] てなわけで３号車用ミッションのメンテ デフベベルはやっぱ捻じれてますね 右の新品と比べると歯がグニャってるのが分かりますが 数百パックでこれしか減ってないんで普通は気にならないかと 痛んでるのはこれだけなので交換して組み立て グリスは無限精機のスーパーグリス(絶版？)を使用しました アンチウェア系ですがタミヤより粘度が高いのと エンジン向けなので高温でもタレにくくて安定します セッティングシート上はアンチウェア使用と書いてたのですが ＴＴ０１初期でフロントデフの差動制限はこれを使ってました しれっと走行後半でもちゃんと効くとか言ってた悪人です(笑) 最後に組み込みですが ３号車のは一応レース用ミッションなので デフキャリアのビスはタムギア用の２.６×８mmチタンビス スパーとカウンターのベアリングはアダプター付８５０の仕様 ＤＴ０２のミッションは元々効率が良いのですが 慣性重量を削る事で更にレスポンス上げてます ２３Ｔでもジャンプ飛んで楽しめるとか書いてましたが こんなでもしなきゃ２３Ｔでレースペースとか無理ですよ 見た目はＸＢやタイタンと同じなだけに夢見ちゃいますけどね '12,06.24------------------ やっとこさメカ積みも終わって １号車完全ふっか〜つ!! １号車は初期ロットなので当然透明ギヤボ装備 ４号車製作時に新品の透明ギヤボ写真を載せて ３８０なら壊れないだろうと書きましたので 黒への交換直前まで使ってた物に戻しました ちらりと写る人形はホリデーのルーフと同じく 指定っぽいけど何か違うブルーバイオレットです 少しだけ動かしてみた感じですが メカ差の分だけ４号車より遅い様な・・・ ＸＢメカも２号車の時は不満無かったんですけど ＡＭの方が良いメカ使ってたんでしょうかねぇ これじゃまるでトイラジです(汗) '12,05.28------------------ 昨日はホリデーバギーにリフェ載せたら平和過ぎて楽しめず モーターが貧弱過ぎて放電特性とか関係無いですしね 午後からは青い奴のセッティング変更 食わないタイヤ履いてるのにオーバーロールですっぽ抜けるので リヤダンパーを４mmほど詰めてやったら良い感触になりました 限界越えたら止まってくれないのは変わらないですけどね ただ４mmは詰め過ぎて跳ねてるので３mmが良いかもです あと写真はターマックですがちゃんとダート走らせてますよ アンダーカウルが傷だらけになってちょっと落ち込みますが 落ち込むけどやっぱバギーはダート走る姿に萌えます!! '12,05.27------------------ 舌の根も乾かんうちに何だって？ 電圧高いとコミュ痛むのでマイルドな方 とりあえず潰しの利くタミヤにしました ブラシレスもちょこっとだけ試したんですが センサードでも操作に対してラグがあるのは気のせい？ それともセッティング詰めてないからなのでしょうか？ 電池の方ですがニッカド１４００だったＴＴで１パック 続いて超重量級バギーの青い奴で１パック試してみましたが ニッカド１４００よりパワーあるしランタイムも伸びる・・・ やっぱあの１４００死に掛けてやがった(笑) アバンテの方はタミヤの古い２３Ｔ(多分タイプＳ)です 駆動系の慣らしやった時は２４００ザップドだったんですが こっちも普通に速くてやっぱあの２４００(略) ・・・アバンテの方は普通に軽量化効果でしょうね あのアバンテがキビキビ動くだけで楽しいとは 相変わらず限界低くてコントロール不能まで一直線だけど(汗) '12,05.26------------------ アクセスデータからしてこれが求められてるのは知ってます でも求められる姿と現実の姿は違い過ぎるんですよ さて 谷田部の前回走行が０７年夏なので５年振りでした タミヤコネクターのニッケル水素は全滅したので 今回の走行では手持ちのニッカド１４００でした ２３Ｔにギヤ比６.２８でランタイムは３分ちょっと(汗) スピードはスポーツコースには速く グランプリコースで走らせるには遅いので微妙としか マシン的には以前やり残した事の確認です コーナーでの失速を減らすために バンプステアとアッカーマンをちょっと変更してたのですが 今度は引っ掛かりが減り過ぎて強アンダーステアで曲がらず てな辺りでオフ専になって休眠状態でした ダンパーピボットの変更でフロントアームの剛性アップしたり ドリフト用のヒートシンクスペーサーでモーター位置を前に寄せ フロントタイヤの加重を稼げば良い感じだろうなとか想像セット 先週の２パックはその辺の答え合わせで 感触は想像よりちょっとオーバーステア気味でしたが 少ない舵角で円く曲がるので狙った範囲には着地したかなと モーター位置の変更はブラシモーター特有の問題なので ブラシレスを使う場合はそのままで同じ重量バランスになります リチウムイオン電池は持ってないから知らん(死) '12,05.22------------------ やっぱ今更２０１じゃアクセス稼げないなと 今更を２連発じゃガッカリなので次はコイツ サイト上で最終仕様になってる２０１０年３月仕様の改良 ダンパーはエアレーションでピストンとオイルの見直し Ｆ/３穴にタミヤ４００ Ｒ/２穴にタミヤ４００ スプリングはＦ/２０１黒 Ｒ/５０１青 ウイングが２０１のワイドに変更 んで足のバランスはかなり良い感じ ただリヤが踏ん張りすぎてインナーが負けてる感じ？ １６Ｍは外しにくいけど限界低いんで見直しが必要か あとどうもスロットルオンですっぽ抜ける デフベベルが磨耗して軽くなってるのが原因かも ベベルが変形してるのに交換しなかったツケか これは後日画像アップしつつ反省文書く 他は特に問題点は無く元気に走ってくれたかなと 本質的に同仕様だけど量産型のタイタンには負けんゾイ(笑) '12,02.09------------------ 記事のためにＭダンパーとか書いてたら Ｍリアルレーシングショックを思い出す年寄りです 自分もパーツマッチングとか調べるために検索する事は多いのですが ＴＴにＭシャーシハイグレードアルミダンパーを使うと ストロークの関係でマッチング悪いらしいとかあったり無かったり 先日組んだ奴のフロントとリヤですが 個別ページの写真と見比べると分かりますがバッチリ決まってます 特にリバウンド側なんてストッパー無しでもピッタリ インナースペーサー無しで車高６.５mm時にリバウンドが３mm前後なので 素組みでテンプレセッティングの値に近い仕上がりになりますね 気になるＣＶＡとのコスト差は２倍ノーメンテで走れば良いんですよ(爆) 本気でＣＶＡの２倍走ってもＣＶＡほど性能落ちないですから Ｏリングとオイルの代金で取り返せるさって考えると楽です '12,02.04------------------ ＴＴのリニューアルしようと思って色々仕入れたんですが 無印とＥって部品単位での互換性は無かったのか・・・ 元から強化品に交換してある部分が多かったから構わないけど ステアリングブリッジが付かなかったのは地味に痛い まぁ気を取り直してダンパーの組み替えですね マシンを組んでから１回はメンテした記憶があるんですが ＴＢエボ４を組んだ辺りかそれ以前の話なので７年以上放置(汗) でもオイル漏れも無いですし圧力も安定してたので大丈夫(死) 開けてもオイル汚れすら無かったですしね さて新ダンパーですが部品交換でＭ用アルミダンパーにします 元々ＴＲＦダンパーを４mm詰めて使ってたので 元から４mm短いＭ用ダンパーの方が見た目がスッキリするんですね と言ってもシリンダー長い方が効くのは事実なので パーキングとかバンピーな路面ではＴＲＦダンパーの方が良く走ります 今回はフッ素コートブルーからの組み替えなので Ｖ部品→ローフリクションＶ部品 フッ素コートシリンダー→ＨＬシリンダー フッ素コートシャフト→チタンコートシャフト とバラパーツ使いましたが新しく買うならセットの方がお得ですね ぶっちゃけ金色入れても性能変わらんですよ オイルシールも透明Ｏリング２個でメンテサイクル伸ばしてたんですが 現代にはＸリングみたいな便利な物があるのでそれを使い ロッドガイドでＸリングを挟む現行仕様で組み上げました Ｏリング２個やＸリングは先の通りメンテサイクル伸びるので お気軽なんだけど性能も求める向きにはおススメですね てなわけで完成!! 青と金にモリブデン混入樹脂パーツが眩しいぜ '12,01.24------------------ さっき外に出たら５cmほどの積雪でビックリ アバンテは人形も塗り上がって完成!! ケースに入れて飾っておきたいほどカッコイイです でも走るために作ったのでガンガン走らせたいですね 走らせると言えば重要なのがプロポなわけですが 信頼性が同等ならば持った時のフィット感で選ぶのが良いです 上級機は走行させた時のフィーリングを細かく味付け出来ますが 持った感覚だけは筐体を変えなければ変わりませんからね ピットでは「プロポちょっと持たせてくれる？」てな会話も多いです 自分はＫＯのＥＸ-９系のバランスが好きなので その系統であるＥＸ-１０やＥＸ-５が使いやすく フルモデルチェンジされた現行筐体でもバランスは引き継がれてます となるとあの変態機もバランス感は初代から引き継がれる？ 細かい部分では両機ともブレーキ側に薄手のスポンジテープを貼って ブレーキ操作時に爪が滑ってすっぽ抜けるのを防止してます ＥＸ-５ＵＲのステアはＫＯ通販限定のアルミステアに交換 スプリングが硬いので重量のあるステアの方がしっとりします (単に限定ステアが欲しかったけどヘリオスは限定金ステアだったのさ) あと電源は電池スペーサー＋単４エネループを使用 当初はヘリオス用の単３エネループ入れたのですが ２.４Ｇの短いアンテナとバランスが合いませんでした 長く語ったけど 重要なのはブレーキ滑るから滑り止め貼っとけってこった '12,01.21------------------ アバンテの癖のある動きは楽しむとして ニュートラルの出ない感じは嫌なので得意な奴を投入 ハイトルクサーボセイバーを組むのは面倒ですしね 他にもホーン形状が特殊なモデルでこのＣリング移植は使えます あとはＴＴをちょこっと変更 思い付いたのは４〜５年前なのですが休眠状態で放置でした(汗) コイツの製作は０３年なのでもうすぐ９年ですね シャーシ自体の発売は０２年夏なので今年で１０年 入門機は本当に長く遊べます '12,01.15------------------ ボディの塗装とメカ積みやってました ボディの洗いが不十分な上に在庫スプレーが腐ってたので かなり斑で悲惨な仕上がりとなっております(涙) ＢＳの本番では丁寧に作業せねば・・・ 今日はバーターで２０１のメカ配線もやったので 購入から丸２年経過する前には走れそうです(汗) さて アバンテなんかの旧車だと透明なアンテナパイプを使いたくなりますが 先端保護にアンテナキャップを付ける習慣も染み付いてて 透明なアンテナに似合うアンテナキャップは無いかと思ってたら あるものですね・・・さすがは三郷のスーパービバホーム(笑) ２７Ｍ等でアンテナ先端を折り返して止める時は３mmを ２.４Ｇでアンテナ先端を折り曲げられない場合は２.５mmを使います '12,01.08------------------ バーコード切ってから昨年の２台箱に納まりました ショートピローボールナットを使えば干渉しないのに ＢＳの指定では人形を５mmカットしろですって 以下はお好みで ライトウェイトホイールフロント(ピンク) 10448054 ライトウェイトホイールリヤ(ピンク) 10448055 ハイブリッドスパイクタイヤ４駆フロント 19804545 ハイブリッドスパイクタイヤリヤ 19805536 アバンテＢＳステッカー 19498078 ボディの指定色はＰＳ-３１ ウイングは表から吹いた方が成功率は高いと思われます '11,12.25------------------ 未組み立てのキットを積むのに飽き足らず １年で一度もプロポを握らず自らを積んでしまったので 代わりに積みキットを崩す事にしました でも崩した場所には黒いのが積まれるらしいです(汗) 一応は走らせる盆栽なので中身は黒と同じです 最初に紹介した通り北米版なので黄色・・・ ヴァジュラのフロントダンパーステーも確保してあるのですが 素直に付かない上にノーマルダンパーでは意味無し(泣)
２６日追記 未完成の２０１を完成させるべく色々仕入れて来ました １年休眠してる間も盆栽やってれば良かったんですが 状況が状況だっただけに何も手を付けなかったらこんな事に(汗) 左のダンパー１セットと０°アップライトはＤＢ用 んでＤＢから捻出するエアレーションをＤＴに流用 ヨコモのロッドエンドは休眠中に某所で晒したネタですね タミヤのはグラス入りで硬過ぎるから衝撃が逃げないとかそんな奴 当の本人は施工前だったのでようやく施工です １６ヶ月放置してたニッケル水素もどうにか生きてましたし レースやらないなら十分走れるでしょう '11,02.12------------------ プレゼントボディ用のステッカーが来たのでハガキ出しました さて お悩みなウイングの塗装ですけど 裏はメタリックブルーを軽く吹いて裏打ち→メタリックブルーと仕上げ 保護フィルムを剥がした表側からポリカ用メタリックブルーを吹いて 最後にプラモ用のクリアーを吹いて艶を出す感じにすると良いのではないかと 作例 ポリカ用の上にラッカー系アクリルを吹くと塗膜がかなり強くなるので 現在使ってるバギーのウイングはそうやって仕上げてるんですよね おかげで剥がれやすい蛍光ピンクのウイングで転倒しまくっても大丈夫(汗) でも発色の感じは変わるので必ずテストピースで確認を '11,02.02------------------- 「皆が浮かれ過ぎてる？そりゃそうだろ」 「コイツが嫌いなオフローダーなんて居ないぜ」 『そうだなブラザーＨＡＨＡ〜』 ・・・まぁ良いとして 発注単位の２台で取ったので外箱まで引き取って来ました 北米版なのでラージディッシュ黄色もあります ・・・嘘ですカスタマーで取りました(汗) １台分で１５５０円ほど取られますので 新橋行ける人は新橋で買うと白と同じ値段です さて本体の方ですが 説明図の段階でかなりカツったケミカルの使い方をしてます まぁユニバの組み立てはモリブデン系グリスを使い イモネジの固定にネジロック剤を塗布する程度でしょうか？ あとダンパーのオイルシールがＯリング１個の指定なので ここはＸ断面Ｏリングに変更した方が良いのではないかと思います オイルシールとダストシールを１ヶ所では負担が大きいですしね それと一部で話題が出てたメタリックブルーの裏打ちですが 白→ライトブルー→ブリリアントブルー→ブルーの順に深い色になります トーンを変えたくない場合はブリリアントブルーが良いのではないかと ステッカー類の発色が良くなってるので抑え目の方が映えますしね '10,09.12------------------- やっと人間的に走らせられる気温になったので ホリデーバギーを少し走らせてみました 左手にプロポと右手にカメラで片手走行とか ドライバー交代して少しまともに走行 ３８０でも意外なほどスピードが出てちょっと焦る(笑) ギヤ比の関係でトルクがあるのと車高が高めなので ちょっと厳しいかな？って所でもガンガン進みますし フリクションダンパーの挙動もボディとマッチしてて 走らせてると楽しくなってきます でも草の深い所は長時間走っちゃ駄目ですよ '10,08.23------------------- [ホリデーバギーのオプションダンパー] オプションダンパーは全てシリンダー上向きで組み込みます 説明図通りの倒立マウント(シリンダー下向き)だとサスアームに干渉するので注意 上向きでもボディに干渉するのですがこちらは実用上問題無いレベルでしょう どうしても気になる場合はボディ側の干渉部分を少し削っておきます ・ＣＶＡダンパーは上部の固定に段付きビスを使って固定します 写真１ 写真２ ・ＤＦ-０２(０３)アルミダンパーも段付きビスを使用します 写真１ 写真２ ただしＤＦ-０３の方がキャップが大きいので干渉も大きくなります ・エアレーションダンパーはエア抜きのビスを内側に向けて固定します 写真１ 写真２ それでもボディへの干渉が最も大きいので避けた方が良いです '10,06.26------------------- [ＤＴ-０２にＴＲＦ２０１ウイングを付ける] ワイドラウンドの方だけですがこんな感じに付きます ウイングマウントとギヤカバーのピンクに塗ってある部分を削り ＴＲＦ５１１の位置に３mm穴を開けて固定します 今度は２駆用の設計なのでマッチングもバッチリです トップ/今までのメモ
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