’９０．３月購入。
リッターカーなのに190Km/h出た車。写真の頃は車高を下げ、ＯＺの ラリー・レーシングホイールを装着（ランチア・デルタ・インテグラーレ のイメージを追求（笑））。ＲＥＣＡＲＯのＳＲ－IIシートを２脚装備 （正規輸入モノなんで高かった。今のクルマに受け継いでます）。
この当時はＨＫＳのＥＶＣや、ブーストリミッターカットにより、 最大１．２Ｋｇｆ／c㎡のブーストを掛けられた。
ノーマルでも本当に楽しいクルマ。インプレッサより楽しい。
前に同じタイプのシャレードに乗ってたという人に聞いてみたら みんな、すごく楽しいクルマだったと言ってます。
このＣＢ７０（１リッター３気筒ＤＯＨＣターボ）エンジンが乗ったのは このＧＴ－ＸＸとマイナー前のＧＴ－ｔｉのみ。
（ただのターボＣＢ５１エンジンとは共通な部品が無い位、ステップアップ されています。ボアストロークが共通でも、ブロック材質、コンロッド長、 コンロッドの小端、大端径、クランクシャフト・ジャーナル径、製造方法 （鍛造。おまけにフルカウンター。）、オイルポンプ強化、フルトラ電装、 強化オイルクーラー等が異なってます。強度的には２００ＰＳ以上まで ノーマルのまま耐えます。）
とにかく、圧縮比７．８という「いかにもターボ」エンジンはフリクション ロスが少なくて、まるで２ストのフィーリングでした！
デザインも気に入ってた。遊びゴコロいっぱいという感じで。
楽しさも、壊れかたも(^^;イタリア車並だった。
＃エンジンマウントを留めてるボディー側の方に亀裂が入って
＃エンジンおろして修理したり・・・
インプレッサがつぶれたら、次はまた、この型のシャレードが欲しいです。
（でも、１０年前位のＢＭＷをカリカリにいじって乗るのも面白いかな？）
写真は’９３夏・奥多摩にて。
