[朝の練習走行]
ダンパーオイルを変えたらギャップの収まりが良くなり
いつもより軽やかに走ってくれて楽な感じでした
ただジャンプの姿勢が相変わらず不安定なので注意ですね

[予選１ラウンド目]
今回はゲストに優勝者であるキムシン選手を迎えてのアタックと(笑)
自分の走りの方はまだ練習不足だった事もあって色々試しながら走行
大きいミスもやったのですがタイム的にはそこまで悪くない様です
更に今回の花形であるロングダブルジャンプにも挑戦
ちょっとギリギリな感じですが１４Ｔでも飛べる様なので
これも安定させられる様に練習しておきます(笑)
そんなでタイムは１１周２２秒の５８位と予想以上のポジション
好調を武器に２ラウンド目はミスを減らして１２周を目指します

[予選２ラウンド目]
このラウンドではスタートポジションが良かった事もあって
１周目からアタックしますがロングダブル後のテーブルトップでミス
助けられたのは最下位に落ちてからでした(汗)
その後はミスはありながらもタイムを削ってヒート内４位まで回復
ただタイムは微更新に終わり１１周２１秒で６９位/９８人
スタッフによるとロングダブルを飛ぶダークは初めてとの事でした

[決勝Ｇメイン]
予選からダブルを飛びまくってた事もあって
決勝も飛ぶぞと気合いを入れてスタートしたのですが
２周目のバックストレート入り口でスローダウン
その後は全く動けなくなってしまいます
周りに居た方が異常に気付いて回収して頂けたのは幸運でした
場所が場所なだけに大きなクラッシュになってしまいますしね
んで何が起こったかと言うと
モーターがゴミを拾ってブローしたみたいです
回収後にチェックした所バックラッシュも問題無かったですし
ギヤ比も軽めの走行開始直後だったので熱も考えにくいですから
こればかりは運が悪かったとしか・・・
と言うわけでＧメイン１０位の総合７０位でレースを終えました
今回の結論
「ダークでも長いダブルジャンプは飛べる!!」

次の出走はウインターチャンピオンシップまで無い予定ですが
その間に有益なデータが取れたら情報をアップします
そして今回でダークの活動も１年になるので
装備オプションパーツとセッティングをまとめました

[装備オプションパーツ]
ＤＦ０３ハードターンバックルシャフトセット(性能上は不要)
ＤＦ０３アルミターンバックルステアリングロッド(性能上は不要)
ＤＦ０３アルミダンパーセット
ＤＦ０３セッティングスプリングセット
ＤＦ０３スリッパークラッチセット
０５ピニオンギヤ(２３Ｔ、２５Ｔ)
ＤＦ０３フロントワンウェイセット
ＤＦ０２アッセンブリーユニバーサル(フロントのみ組み込みです)
ＤＦ０３ヒートシンクバーセット
５mmアルミショートボールナット(リヤＩアームの内側に使用)
ごくらくオフロードウイング(ヨコモ)
ショックオイル＃５００(ヨコモ)

[フロントセクション]
タイヤ：ホールショットＭ３
インナー：ヨコモ １６Ｍ
ホイル：ラージディッシュ白(空気穴３mm×２)
キャンバー：キット標準
トー：キット標準
ダンパー：ＤＦ０３アルミダンパー
(ヨコモ５００番オイル以外は説明図準拠)
スプリング：ＤＦ０３用ソフト
テンション：サスアーム水平で合わせる

[リヤセクション]
タイヤ：ホールショットＭ３
インナー：ヨコモ １６Ｍ
ホイル：ラージディッシュ白(空気穴３mm×２)
キャンバー：キット標準
ダンパー：ＤＦ０３アルミダンパー
(ヨコモ５００番オイル以外は説明図準拠)
スプリング：ＤＦ０３用ミディアム
テンション：サスアーム水平で合わせる

[朝の練習走行]
この日初走行の新レイアウトはマシン的に以前より余裕がある分
素で破損する恐怖からは逃れられて良い感じです
ただ各セクションの繋ぎが今まで以上に重要なので
ドライバー性能が求められるのがちょっと辛いかも知れません
セティングの方はモーグル地帯がＤＴ０２より不安定なので
ライン取りは向こうよりシビアに行かないと厳しい感じでした

[予選１ラウンド目]
今回の予選ヒートはラス前の７組目!!
(結局Ａメイン入りが３人出たハイレベルな組でした)
そしてタミヤフリーク垂涎のＭＳさんと出走です
(ヨコモ時代から通して一緒に走った記憶が無いから初かも)
事前に邪魔しますと宣言しておいたのですが
スタッガースタートは後から来る速いマシン優先の原則があるので
結局避け続けて空気になってました(汗)
自分の方はと言うとノーマルウイングのトラクション不足か
単にＤＦ０３とフロントワンウェイの相性の問題なのか
全く走りが安定せず巻きまくりで１３周９秒の５０位
とりあえずラウンド終了後にＧＷの時以来お蔵入りだった
ごくらくウイングストレートタイプを装着して次を待ちます

[予選２ラウンド目]
今のままだとＤＴ０２にすら負けそうなタイムなので
２駆をほぼ潰して会得したラインを通してタイムアップを図ります
ただウイング交換でトラクションは向上したものの
挙動は相変わらずでワンウェイ特有のフロントで引っ張る走りになりません
またウイングとタイヤがカツカツ過ぎて擦ってるのか
加速時に異音がするので思い切った攻めも出来ませんでしたが
逆にその慎重な走りが功を奏して大幅なタイムアップを達成
１４周６秒で５０位/６９人・・・順位変わらず(涙)
しかも異音の正体はモーターがズレてスパーが飛んでました(汗)
あそこってワッシャーとか入れない指定だから緩むんですよね
今更ながらワッシャー＋スプリングワッシャーの組み込みを推奨

[予選１ラウンド目]
先行したタミヤ２駆の練習が不発に終わったので
結果的にはこちらも捨てラウンドになってしまいました
ただ２駆(１組目の出走)と違い最終組での出走だったので
路面的にはかなり有利な状況だったと思います
レイアウト的な難易度はそこまで高くないのですが
繋がりが非常に悪くタイムが伸びないのが気になります

[予選２ラウンド目]
やっとコースにも慣れてきた感じなので
とりあえずＡメイン目指してタイムアップを狙います
コーナーはクイックターンを多用してコンパクトに回り
ジャンプも全てブレーキを使って斜面に落として加速する事で
パワー不足を補って走った結果ヒートトップでゴール
それでもタイムは伸びなかったらしく７位でＢメイン落ちし
何かが噛み合ってないまま予選終了となりました

[決勝Ｂメイン]
このメインは丁度日没時刻にスタートしたために
ナイター設備を使用しないまま暗闇を走る事になりました
パワー不足への対策もしたかったのですが
１本だけ持ち込んでたインテレクトは２駆に回してしまったので
こちらは予選と同じＧＰ３３００で走る事に・・・
１番グリッドからスタートしたもののミスが重なって転落
その後もパワー不足からペースが上がらず４位で終了しました
今回の結論
「ワイズはパワー競争でした・・・」

[朝の練習走行]
レイアウトが変更されてから走るのは初めてでしたので
最初はゆっくり走らせてレイアウトを覚えました
その後少しずつペースを上げて走らせますが
コース自体の難易度は前より下がって走らせやすく感じます
４連ジャンプは１４Ｔのパワーでは３つが限界の様なので
３つ安定して飛ぶ練習をしましたが
着地のショックでリヤＩアームの付け根を折ってしまい
安定する前に練習終了となってしまいましたので
本番は２つ飛ぶチキン走法で行く事にします

[予選１ラウンド目]
練習で破損したショックタワーに余裕が無かったので
マイナス６％メンバーＨさん特製グラファイト風を譲って頂き
それを装着して予選に挑む事になりました
その予選では三瓶選手たちが居る組に紛れ込んでしまい
大きなミスは無かったのにバリバリラップされてました(笑)
タイム的には１３周５分２０秒で４４位となり
ヒート内では上位と下位の境目にポツリと・・・寂しい

[予選２ラウンド目]
今度は更にミスを減らしてタイム向上を目指してたのですが
スタート前にステアリングのニュートラルが出なくなり
フラ付く走りでアタックしたため１２周５分０秒で終了
総合では６９人中５５位のＦメインと後退
トラブルの原因はサーボビスの緩みだった様なので
ネジロック剤を塗布して締め直しておきました

[午前のフリー走行]
オプションを組み込んでの初走行でしたが
まず一番感じたのはセンターワンウェイの効果です
今まで一番の悩みであったジャンプの墜落は無くなり
プッシュアンダーも軽減されて素直な特性になりました
アルミダンパーの効果も大きく足が良く動きます
ただフロントのスプリングがミディアムでは硬いのか
コブ等の小ジャンプ着地で足が突っ張ってしまい
それが原因で姿勢を崩してる場面が多い様に感じました
あとはオイルが柔らかく挙動が不安定なのが気になります
オイル交換が面倒(汗)なので
フロントのスプリングをソフトに変えて予選に挑みます

[予選１ラウンド目]
レース前のウォームアップで挙動を確認すると
前足の突っ張り感が消えて安定する様になってました
フィーリング的には同時に持ち込んだＢＸに近い感じです
レースの方は荒れた路面に全員が苦戦して大混乱の展開
中盤で上手に抜け出し一時期トップを走ってたのですが
バックストレート前半の穴に足を取られてスピンしてしまい転落
結局ヒート内では２位ゴールとなってしまい
総合では１１周１５秒で６位/１０人と微妙なポジション

[予選２ラウンド目]
やっぱりオイルも変えないと収まり悪い感じですが
お昼近くまでフリー走行だった疲れもあって断念
このラウンドも１ラウンドに近い展開になり
結局１ラウンドと同じ２位でゴール
そして総合では何故か８位に後退
(一組目５人が自分より速く自ラウンドの１位が２名・・・)

[決勝Ａメイン]
暑さとダレダレな展開で体力と気力の限界でした
スタート直後にライバル車に引っ掛けられて最下位に転落
その後は順位を上げるべく追い上げますが
集中力が続かなくてマシンは縦回転を繰り返すばかり(汗)
それでもライバル車のリタイヤやミスに助けられ７位でゴール
でも結果なんてどうでも良く
長い一日が終わった安堵感でいっぱいでした・・・
今回の結論
「バネレート下げてオイル固めろ」

[予選１ラウンド目]
相変わらずジャンプの空中制御がシビアなマシンですね
軽くブレーキ掛けただけで真っ逆さまに突き刺さります
ＤＦ０２だとフルタイムでもそんなシビアじゃないのに(涙)
タイムの方は突き刺さって転がってれば伸びるわけも無く
１０周で完走中最下位でした〜イエーイ!!

[予選２ラウンド目]
ジャンプの飛び方を見直して突き刺さる回数は減ったのですが
やはり小３連後のヘアピンでクイックターン出来ないのは辛く
少しでも飛び過ぎると真面目に数秒ロスします(涙)
そしてタイムってのは細かいロスが効く物で
１ラウンド目のタイムは更新したものの１２人中ビリで確定
もう少し真面目に練習しないと駄目ですね・・・

[朝の練習より]
とりあえずコースレイアウトを確認しながら周回
ジャンプの姿勢がつんのめり気味にな事と
タイトコーナーでクイックターン出来ないのが気になるが
ペースを上げても破綻しない走りには満足で
セッティング変更用に用意しておいたダンパーや
ごくらくウイングが無駄に終わってしまった

[予選１ラウンド目]
ウォームアップの段階でデフが滑ってるのに気付くが後の祭り
諦めてそのまま走行すると案の定ジャンプの飛距離が辛い
それでもまぁまぁのペースで走行を続けゴール
この時点で順位は６５位/８４人？

[予選２ラウンド目]
大急ぎでスペアのデフを組み立てて交換
今度は飛距離もバッチリでペースアップするも転がってしまい
タイムは微更新に留まって順位は下がり６９位

[項目２ リヤボールデフの組み立て]
大きな負荷が掛かる部分なので強度確保のために
デフハウジングプレートとデフプレートを接着しますが
その前にデフハウジングプレートのランナーとバリを除去し
グリスを塗らずにデフを仮組みしてみます
これでスムーズな動作が確認出来た場合はそっと分解し
デフハウジングプレートとデフプレートの合わせ目に
模型用の超低粘度瞬間接着剤を少量流して固定します

仮組みでスムーズな動作が得られなかった場合は
デフハウジングプレート側のデフプレートが当たる部分を
軽くペーパー掛けして歪みを矯正してあげます

あとはデフプレート,デフボール,スラストベアリングの各パーツを
ブレーキクリーナー等で脱脂した後に指定のグリスを塗って本組みします
(この各パーツの脱脂についてはフロントデフでも同様に行います)
またオプションのＤＦ０２アッセンブリーユニバーサルを組む場合
基本的にデフスポンジは不要なのですが
スラストベアリング部分を防塵して寿命を延ばすため
半分にカットして入れるデフスポンジは残しておくと良いでしょう

[項目７〜８ モーターとカバーの取り付け]
緑色のモータープレートは防塵と共に断熱材となっており
モーターの熱が効率的に放熱されない事があるので
埃が少ない場所やハイパワーモーターを使用する場合は省略します
また項目７の右下にある噛み合わせの調整は慣れるまで
ギヤの間にレシート位の薄い紙を挟んで合わせると失敗しません
(と言ってもスパーの精度が低いので１周回して確認して下さいね)
カバーであるＭ７部品のネジ穴がズレてる事があるので
ネジ穴を３.５mmのドリルで広げると歪み無く取り付けられます

[項目１８ ステアリングワイパーの取り付け]
説明図ではＣ１部品の向きには触れてませんが
逆向きに取り付けるとステアリングが切れなくなってしまうので
元々ランナーに付いてたゲート側が後ろになる様に取り付けます

[項目２３〜３０ ダンパー関連]
ボトム時にＩアームとドライブシャフトが干渉する事と
ダイヤフラムの押し込み防止として
リヤはＸ２部品を取り付ける前にＸ３部品を
フロントにはＶ２部品を取り付ける前にＶ１１部品を
それぞれピストンロッドに通しバンプストッパーとします
またギャップの多い路面で走らせる場合は
リヤのピストンにＸ９部品を使うと落ち着いた動きになります

[項目３１〜３３ ステアリングロッドの調整]
サーボのニュートラルは説明図と同じ向きで見た場合に
僅かに(半コマほど)左に傾いた位置に調整しておきます
この角度ですが最終的にはマシンが直進する時
Ｃ３部品の角度がＣ４部品上部の腕と平行になるのが理想です

[その他の補足]
説明図では分かり難いピロボールの取り付け位置は
項目９の上側→３個並んだ中央
項目１０→３個並んだギヤボックス寄り
項目１６の上側→３個並んだ中央
項目２１→２個並んだキングピン寄り
ノーマルではボールではなくパイプなフロントダンパー下部は
ＯＰ.４８８アジャスタブルピロボールが適合
(以上は某所から再掲ですけど・・・)

[アンプやモーターのセレクト]
４ＷＤのオフマシンは他のカテゴリーよりも過酷なので
ハイパワーなモーターを積む場合は必ず８５Ｔスパーを使い
２３Ｔや２５Ｔのピニオンと組み合わせる様にしましょう
因みにタミヤＲＺの場合８５Ｔに２６Ｔ程度から始め
ストレートで頭打ちになる場合ピニオンを少しずつ大きくします
またアンプのセレクトでは
回路の抵抗やノイズ処理の関係で発熱に弱いバック付きの物は避け
バック無しを選択するとオーバーヒートしにくいので良いでしょう
特にキーエンスのラピーダ系は負荷にとても強いのでお勧めです