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ボディは空力に優れ安定感のある
ライジングストームをセレクト
更に安定性を向上するため
ウイング後部が大きく残されてる

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上からボディを外した状態
ホイルは純正のディッシュタイプ
その他も基本的に純正部品を使い
オープンレースを前提としながらも
タミヤＧＰ参加も可能なのは
ＴＴ０１も含め時計番マシンの特徴

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メカ配置や配線の見えるカット
使用されてるのは
ＫＲ−３０２ＦＳ受信機
キーエンスラピーダＥＳＣ
オリオンレボリューションＨＡＲＡ

配線ケーブルはキーエンス１４Ｇ
ツーリングでは同１２Ｇを使用してるが
パワー面で余裕のあるバギーでは
ピークパワーではなく取り回しを優先

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サーボセイバーはハイトルクタイプ
５mm首無しピロを使用
穴位置は斜めの位置に設定して
蛇角とリンケージを最適化してる

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ワイパーはまさかのノーマル樹脂だが
固定ビスには
４×５.６mmフランジパイプを４つ
３×１５mmタッピングビスを２本
３×１８mmタッピングビスを２本
等を使用してガタ取りを徹底し
リニアなステアフィールを獲得

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ターンバックルは純正セットではなく
トップフォース用を流用し
ローフリクションアジャスターと組むが
装備時期がセット発売前だったのが理由

アップライトは２ウェイタイプを使用
トーインは２度としグリップを向上
固定のサスピンはノーマルのネジ式
アームとサスピンのガタを防止する
緩み対策にはゴム系接着剤を
磨耗に対してはシリコングリス等
細かな気配りがハイパワーを支えた

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ＤＦ用アルミダンパーを使用
アーム側取り付け位置を内側として
十分なストロークを確保している

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ＴＸＴ−１用ＳＬＦダンパーを使用
アーム側取り付け位置は外側だが
まだまだ余裕のあるストロークは
異次元の安定性を実現する

更に支持部が弱いダンパーステーは
ギヤカバーと接着し強化してある

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ピニオンはトビー製１６Ｔ
ガタのあるメタルモーターマウントは
リブにアルミテープを巻いてある

少し見難いが樹脂シャフトを含め
プロペラシャフト周りはノーマルだが
十分な精度と耐久性で走りを支えた

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本戦ではデータ不足もあり
ＳＦＧ用の樹脂製ドッグボーンは見送り
純正ユニバーサルシャフトと共に
専用のボールデフカップを使用したため
駆動保護はボールデフのみに依存

適正な差動とスリッパー効果を得るため
ＴＢエボ用高精度プレッシャープレート
高耐久なタングステンデフボール
内部ラバーシールフルベア化(４つ)等
デフ構成部品を高性能な物に交換し
一切の妥協を許さない構成になっている

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フロントはＴＴ０１用ワンウェイに
ＴＢ０１強化フロントワンウェイ用の
カップジョイントを組み合わせて装備
(ＴＢ０１強化ワンウェイと同等品)
中〜高速コーナーの旋回速度を向上し
ヘアピンではクイックターンも可能で
タイムの向上に貢献したユニット

ボールデフ等に比べ負荷が大きく
駆動系やワンウェイ本体を保護するため
装備には樹脂プロペラシャフトが必須

更に旋回性能を向上するため
純正ユニバーサルを装備している

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谷田部で他のタミヤバギー使いの方から
「大きいバンパーはタミヤの心意気」
と言われた事に感動したため
全日本仕様車でもバンパーは切らず使用

と言っても邪魔な物は邪魔なので
シャーシ前方の２本のネジ部を削り
前方を大きく持ち上げて対処した

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リヤも同様にサスピン高さまで削り
リヤ周りと路面の干渉を減らしている

以上で全日本カーの解説は終わりです
全体を見て頂くと分かると思いますが
基本的には弱点をカバーして
本来のポテンシャルを引き出す内容です
弱い駆動系を保護してパワーに耐え
少ないサスストロークを増やして
スムーズに良く動く足回りにしてあげる
それだけで良く走るマシンなので
隣のＤＦも末永く可愛がって下さいね

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