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石崎川の橋

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１．はじめに

まず、多分全く知られていない石崎川とその周囲について説明します。

• 横浜駅の近くの短い川（幅は10ｍもなく、長さは１Ｋｍちょっと）
• 帷子川の支流
• 西区に始まり西区に終わる。

横浜のどのあたりかを下の略図で示します。見ていただくとわかるように、石崎川は帷子川から分流して合流する変な形態です（バイパスか！多分、水路の意味が大きかったんだと思いますが　−　いろいろな経緯があってこうなったことが後でわかりました）。細かく言うと、西区の浜松町交差点（国道16号の国道１号への合流点）近くで分流し、横浜駅の東口近くで合流しています（帷子川の左岸にも同じバイパス形態の新田間川があります）。

横浜市西区あたりの地形図−川を主に

石崎川にかかる橋（現在）

• 石崎川には、浅山橋を入れて１０橋かかっています。
• 浅山橋は、後述のように櫻川の橋という扱いもあります。

２．石崎川の橋

石崎川にかかる橋をよく使いますが、あっちの橋を渡り、こっちの橋を渡りしていて、どの橋にも似た特徴があることに気付きました。具体的には次の事柄です。

• どの橋もデザイン（特に親柱）に気を使っているように見える（古い橋なので、気を使っていたように見えるの方が適切ですね）。
• 親柱の記載内容に共通性がある　→　短い橋で、親柱は左右×両端＝４本ありますが、以下のことに気付きました。

理由はある程度想像できました。「は」の部分に濁点がないのはゲン担ぎで、竣工年が昭和３年、４年に集中しているのは、関東大震災の復興事業で一緒に作られたからと考えられます（横浜は関東大震災の被害が大きかった）。ともかく全ての橋の親柱の記載内容を調べることにしました。

２．１　親柱の記載内容

• 親柱にＡ／Ｂ／Ｃ／Ｄのアドレスを振りました（左図参照）。

以下、この表を見て気付いたこと、感じたことを列記します。

• 親柱の表記のタイプがいくつかある→施工会社に任されたとも思えないが、・・・。
• ひらがなの「は」には濁点がないが、なぜか扇田橋は濁っています。
• 「竣功」は全てが昭和３年と４年（これは聞いたこととあってます）。
• 橋の名前の由来もさぐってみると面白そう。
  ←高島が人名から来たのは知ってますが、その他は、・・・。

上記項目について確認を行い、今後どうするか考えてみました。

○「は」が濁らない点

同様な疑問を持った方がいて、国交省に確認し、川が濁るのはよろしくないからと回答をもらっていました。

○「竣工時期」

関東大震災後の復興事業で昭和３年、昭和４年に集中的に完成しているのはあきらかですが、それ以前がどうだったかは気になります。

○「橋の名前」

単純に、崎とか島が多くて海っぽいって思ったんです。地域名や人名由来の名前も多いと思いますが、調べてみないとね。

• 横浜道＊開通直後（横浜港開港直後）
• 明治前期（新橋−横浜間鉄道開通直後）
• 大正１２年の少し前（関東大震災直前）
• 昭和４年の少し後（関東大震災復興事業完了状態）
• 昭和２０年代（終戦後）

２．２　変遷

以下、確認した地図の橋の状況を示し（全１９種）、各時点についてコメントします。

○開港以前／開港直後

□開港以前

• 人がいないんだから（海だった場所も多い）、地図なんかない　→　当然橋もないでしょう。

□開港直後

• 川の名前が変でした。開港時の横浜道には新田間川、帷子川、石崎川に橋があって、その３本の川は直接海に注いでたんだろうなと思っていたんですが、・・・、「安政六年　御開港横浜之全図」を見てぶっ飛びました。なんじゃこりゃ、海には注いでいたし橋もあったんですが、川の名前が違う！
• 旧石崎橋のかかる川が稚布川（橋の長さは六間＝約10m）
  →稚布は「わかめ」と読ませるようですが（たしかに稚も若い意味だ！）、石崎川じゃないの？
• 旧平沼橋のかかる川が今井川（橋の長さは十二間＝約20m）
  →今井川は帷子川の支流です。合流後の川の名前が今井川？（今は当然帷子川）
• 新田間橋のかかる川は名前なし（橋の長さは六間＝約10m）。よかった、名前がなくて問題が発生しなくて、・・・。
• 石崎川（稚布川？）には、旧石崎橋以外の橋はなし。
  ＊旧東海道は保土ヶ谷の手前の帷子橋で帷子川を渡っており、その下流は湿地か海かという状態ですから納得できます。

とんでもないことになったので、もう少し新しい地図で川の名前を確認してみました。

• 明治二十年（陸地測量部　１万分の１）
  →河口部には川の名前は書いてありません。ただし、上流の合流前の２本の川には、帷子川と今井川と書かれていました（でしょうね）。
• 明治四十一年（「市区改正横浜実測新図」
  →旧石崎橋のかかる川には石崎川筋とありました（他の川には名前の記載はありません）。

○新橋−横浜（現桜木町）間開通後

• 海を埋め立てて敷設された線路まで石崎川が延び、河口近くに富士見橋が架設されています。
  ＊「橋の変遷」（その１）はこの時点までということになります。

○明治末ごろ

• 高島町付近から初代横浜駅方向には、線路敷設時に内側に水路が設けられ（＝櫻川）、石崎川とつながっていました。そしてその接続点の北の現横浜駅付近は内海状態で、そこに帷子川がそそいでいました。その後内海の埋め立て時に、櫻川の水路の構造がそのまま北に延長されて帷子川につながり、石崎川も櫻川経由で帷子川につながることになったわけです。そしてその石崎川と帷子川間の櫻川には浅山橋が架設されました。
• 旧石崎橋の上流に平戸橋が架設されています。1900年に設置された戸部警察署の近くでもあり、このあたりが地域の中心として発展し、橋が架設されたと思われます。

○「大正（関東大震災直前）」

まず当時の略図を示します。

□鉄道／道路等の橋以外の変化について

• 鉄道に関しては、明治５年の鉄道開通時の初代横浜駅（今の桜木町駅付近）は、西へ向かう東海道線にとっては位置が南すぎるので、図の位置に二代目横浜駅が移されたばかりでした（大正４年）。なおこの時には、すでに今の東海道線とほぼ同じ位置のバイパス線がありました（二代目横浜駅及び同駅を通る東海道線のルートができる前は、初代横浜駅をバイパスしてこの線を使うこともありました）。また、桜木町駅への線は支線での運用となりました。
• 道路に関しては、国道１号に相当する部分は既に今とかなり似た感じになっています。

□橋の変化について

• 駅近くに材木橋が架設されています。
  ＊二代目横浜駅の誕生と同時期に内海の埋め立て／開発が進み、架設されたと思われます。
• 富士見橋はなくなっています（石崎川のまっすぐに海に注ぐ流れがなくなっている）。
• 帷子川の万里橋と築地橋の間から南に入っていく水路がある地図があり、その接続部には表高島橋という橋が描いてあります（石崎川までは延びていないように見えます）。
• 石崎橋の位置が若干上流にずれている。
  区のガイド誌によると、二代目横浜駅誕生時に移されたようです。二代目横浜駅の西側も、強引に櫻川をクランク状に変更して、川をまたぐ地点を少し西側に移しています（多分駅の施設の関係で、川を駅から遠ざけたんだろうと思います）。
• 平戸橋の上流に旧扇田橋／塩田橋が架設されている。
• 今の浜松橋のあたりに橋（名前不明。浜松橋という名前ではないと思われる−後記）がある地図と橋がない地図がある（川筋が不明確）。
  →降参です。
  　 ＊橋がある地図：「横浜市全図：大正調査番地入」／橋がない地図：「陸地測量部」

ここまでが「橋の変遷」（その２）に該当しますが、「橋の変遷」（その２）の最後の２枚には「浅山橋」の上流にさらに橋が描いてあり、確認のため調べてみました（略図で？をつけた二つの橋です）。

○昭和１桁

関東大震災のやや後（「昭和１桁」）の略図です。

この略図は、以下の４枚の「横浜市三千分一地形図」の内容を参考にしています。

• 「三ツ沢」（欄外表記：昭和４年７月測図、昭和２２年４月製版）
• 「神奈川」（欄外表記：昭和５年２月測図、同６年１０月製版）
• 「西戸部」（欄外表記：昭和８年３月測図、同９年３月製版）
• 「新港町」（欄外表記：昭和６年８月測図、同７年８月製版）

以下、個人的な思いのある「高島町の交差点」の状況変化や平沼橋の変化、さらには鉄道の変化についても補足します。

　

□鉄道

私鉄では、復興事業の後に横浜駅付近でかなり変化がありました。私鉄の延伸／整備計画も復興事業と同期をとって検討されたということでしょう。以下ＪＲから順に変化の経緯を補足します。

▽ＪＲ（「大正（震災前）」の略図も参照してください）

• 二代目横浜駅ができてまもなく関東大震災が発生して二代目横浜駅は大きな被害を受け、1928年(昭和3年)に横浜駅は今の場所に移され(三代目横浜駅＝「大正（関東大震災前）」での神奈川停車場より少し西）、東海道線も現在のルートに変更され、二代目横浜駅を通るルートは廃止されます（高島町交差点の交番の近くで、二代目横浜駅の遺構を少し見ることができます）。

バイパス線が東海道線になったわけですが、なくなった東海道線の部分がどうなったかというと、

• 横浜停車場までの南下部分
  跡地はかなり国道１号に流用されたように見えます。
• 横浜停車場から西に向かう部分は、今も細長く続く土地があり、そこにはＪＲの住宅があったり等でＪＲ色が残っています。

▽私鉄

• 1928年(昭和3年）、東横線の神奈川駅(今はないが、反町−横浜駅間にあった)−高島駅（その後高島町駅に改名）間が開業。
• 1932年(昭和7年）、東横線の高島町駅−桜木町駅間が開業(2004年に横浜−桜木町駅間は廃止)。
• 1931年(昭和6年)、京浜急行の横浜駅−黄金町駅間開業。
• 1931年(昭和6年)、相鉄の平沼橋− 西横浜間開業。
• 1933年(昭和8年)、相鉄の横浜−平沼橋間開業し全通(この当時は神中鉄道)。

□道路

まず全体像です。「大正（震災前）」と比較してください（「大正（震災前）」の道路にふった記号を使って説明しています。

▽「大正（震災前）」の道路Ａ部分

• 震災前のメインの道路ですが、「昭和１桁」で国道１号のすぐ西隣にあって高島町の交差点の手前で国道１号につながる道路と重なって見えます（今もある道路です）。
  →そういうことなんですかね？

▽「大正（震災前）」の道路Ｂ部分

• 道路Ｂの櫻川への進入角度が変わっています（道路Ｂの反対側は道路Ａにぶつかり、道路Ａの帷子川への進入角度も同様に変わっています）。「大正（関東大震災前）」では道路が川に直角なのに対して、「昭和１桁」では万里橋と浅山橋はまっすぐに結ばれ、その結果万里橋と浅山橋は川に斜めに掛かっています。
  →ウーン、思い切ってまっすぐにしましたね。逆にいうと、そう思いきれるほど関東大震災の被害が大きかったということでしょうね。

▽「大正（震災前）」の道路Ｃ部分および神社（平沼水天宮）

• 関東大震災では、平沼水天宮は被害をまぬがれたそうです。したがって、神社にまっすぐに延びる参道の位置は、「昭和１桁」でも変わっていないはずです。

▽「大正（震災前）」の道路Ｄ部分（横浜道）

• 江戸末期からの道ですが、「大正（関東大震災前）」には、二代目横浜駅にあわせて少し移動し、「昭和１桁」の時点ではまたもどっています。

「大正（震災前）」道路Ｅ部分

• この櫻川の両岸の道路は、変わりはあるんでしょうが、位置の大きな違いは見えません（この後、櫻川を埋め立てています）。

□「高島町の交差点」の状況変化

「高島町の交差点」は、横浜駅から南下する国道１号がＪＲ（根岸線）をくぐったところにあり、国道１６号の分岐点でもあって、高島橋からの新横浜通りも国道１号と交差しています。以下、今の「高島町の交差点付近」の拡大図（以下「拡大図」）を示して違いを見てみます（この交差点は雑然としていてかつすきま的な空間もあり、一言でいえばまとまりがありません）。

• 国道１６号と新横浜通りが併走しており、国道１６号はＴ字路で新横浜通りは十字路。
• 新横浜通りと国道１号の交差点付近には、微妙にカーブした道が２本ある（黄色に塗った道路。上の短い方は狭く、距離もせいぜい１０ｍ位）。
• 櫻川が新横浜通りになっています。「昭和１桁」のＴ字路二つの形態から、櫻川を埋め立てて道路として十字路にしたようです。道路の位置から、高島橋からの道路を埋め立て道路に接続し、国道１６号には直接つながなかったということでしょう（なお、旧櫻川が埋め立てられたのは１９５４年です）。
  ＊国道１６号と旧櫻川の間の細長い土地はそのまま残って、今はビルの壁になっています。

前述の「新横浜通りと国道１号間の微妙にカーブした２本の道」は、旧櫻川の両岸の道路の名残りと見えます（旧左岸らしき方には、さらに石崎川にさかのぼるように見えるゆるやかにカーブした小道−黄色の細い線−もあります。そうなんですかね）。

□平沼橋の変化

• 新田間橋−元平沼橋−敷島橋（「大正（関東大震災前）」では旧石崎橋）と続く道が横浜道です（名前は引き継いでいますが、経路は細かく変わっています）。
• 「大正（関東大震災前）」の旧平沼橋は、「昭和１桁」の元平沼橋に相当します。
• 「昭和１桁」の平沼橋は関東大震災後に新設された橋で、帷子川だけでなく鉄道もまたぐ橋です。
• 十数年くらい前までは元平沼橋に通じる踏切があり、踏切を渡って元平沼橋を渡ることができました。しかし、東海道線、横須賀線、相鉄が通る開かずの踏切で廃止され、今は元平沼橋を通る横浜道は途切れています。

□石崎川の橋の変化

• 関東大震災の復興事業で計画された橋の配置に変わりました（図でわかるように、ほぼ今と同じ）。

石崎川の橋も関東大震災で壊滅的な被害を受け、塩田橋よりも下流の全ての橋が被害を受けました（「横浜復興誌」による。前述の塩田橋の上流のもう一つの橋については後記）。復興事業では、町の再生計画の一環として道路の配置が見直され、それにともなって、橋の配置も変わりました。なお復興事業後は、石崎川の橋には塩田橋の名前は残りませんでしたが、浜松町交差点の国道１６号が線路をまたぐ陸橋の名前になりました。しかし、今は国道１６号が帷子川や線路をまたいで浜松町の交差点につながる全ての橋梁部分が尾張屋橋です）。

○今（２０１３年）

「今」の略図です。石崎川には、冒頭にあげた橋がかかっています。

□石崎川の橋の変化

• 大きな変化はありませんが、藻汐橋がなくなり、要橋、浜松橋はかけなおされています。
  「横浜復興誌」によると、要橋、浜松橋は復興時は木橋でしたので、他の橋よりも早くかけかえられたものと思われます。
• 藻汐橋は、帷子川と石崎川に囲まれた側は工場だったんですが、今は住宅展示場です。展示場の入口は反対側にあり、橋の利用度が低いので廃止されたんですかね（橋の疲労の症状が出た時に、利用度を考えて廃止と判断したんでしょうか）。
• 浜松橋も使う人が少ないので、かけかえた時に完全人道橋の形にした可能性もあります。

最後にポイントをまとめると、

1. 横浜道開通時の川の名前（これは衝撃です）
   ・石崎川は稚布川だったんだろうか？
   ・帷子川の海に注ぐ部分は今井川？（帷子川じゃないのかなあ）
2. 関東大震災直前の石崎川の橋の名前
   ・塩田橋の上流の橋はどういう名前だったのか？（浜松橋ではないと思う。なかった可能性は？）
   ・帷子川合流部の橋の名前　−　商進橋でいいのか？（情報が少ない）
3. 親柱の表記のきまり（慣習）は？
   ＊ないのかなあ？感覚的には、何を書くかはある程度決まっているが、配置は自由な感じです。
   ＊土木関係者には、当然詳しい方がいるんでしょうが。
4. 関東大震災直前の石崎川の流路（無理やりかなあ？）
   ・帷子川につながる櫻川以外の流路はあったのか？）
   ＊表高島橋はどんな感じだったんだろうか。

２．３　それぞれの橋

個々の橋について、確認した点を列記します（既に、２．２項で触れた点も含みます）。なお、親柱の照明の意匠が気になったので、意匠（の名残）がある橋については写真もそえます。以下、下流から上流に順に説明していきます（前記した商進橋は書くネタがないのであげていませんが、いの一番に来る橋だった可能性があります）。

○浅山橋

＜位置、歴史、名前＞

石崎川は横浜駅の東口の少し手前で帷子川に合流しており、浅山橋はその合流地点の手前にかかる橋です。その歴史に関しては、明治五年の新橋−横浜間の線路開通時は浅山橋のあたりは海で、その後の「横浜明細新図」（明治三十八年）では、埋め立てが進み今の浅山橋のあたりに橋ができています。地図に名前は書いてありませんが多分これが浅山橋で、明治の後半には誕生していたと思われます（その後、関東大震災後の復興事業で橋の角度＝道路の進入角度が大きく変更されたのは前述のとおり）。なお名前の由来は不明です（関東大震災以前からあった名前なので、「横浜復興誌」には由来はのっていません）。あっともう一点、前にも書いていますが、浅山橋は厳密には櫻川の橋です（商進橋もそうですね）。

＜親柱の意匠＞

照明の意匠はありません。「横浜復興誌」の「親柱意匠抜粋」には下の親柱の図がのっており、・・・、なくなっています。横浜は、太平洋戦争時の空襲でも大きなダメージを受けており、そういう時に被害を受けている可能性もあります（ひょっとして意匠部分が鉄材だったりしたら供出なんてこともあったんでしょうか）。

• こういう親柱だったようです。

○（材木橋）

＜位置、歴史、名前＞

今はない橋です。石崎川は高島橋を過ぎると北に流路を変えますが（櫻川の部分）、２．２項の略図に示したように、その流路を変えた右岸はＴＥＰＣＯの敷地で、その中を突っ切り石崎川（櫻川）に突き当る道があり、多分そのあたりにあったと思います（まだ高島橋はない）。明治四十二年の「市区改正横浜実測新図」にはなく、大正十一年の陸地測量部の１００００分の１の地図にはあることから、二代目横浜駅を現高島町付近に建設する時期に架設された可能性が高いと思います。しかし、その後の関東大震災の復興事業では、この位置に橋は計画されませんでした。名前の由来はこの地域が材木町と呼ばれたことにちなむと思います。材木町の地名は、明治十年の「改正横浜分見地図全」に見ることができます。その材木がどこから来たかというと、木場みたいなそういう町だったとか、素直に材木からなんでしょうね。

○高島橋

＜位置、歴史、名前＞

三ツ沢からの新横浜通りの国道１号への合流点の手前にある橋で、「横浜市三千分一」の地図の「西戸部」（昭和８年）にはのってきています。名前はもちろん高島町に由来し、高島町はあのあたりを埋め立てて開発した高島嘉右衛門にちなみます。

＜親柱の意匠＞

照明の意匠があります。

• 橋全体はこんな感じです。

• 親柱の上部です。このガラス窓の部分って、照明のイメージじゃないですかね。

「横浜復興誌」の「親柱意匠抜粋」には次の親柱のイメージ図がのっていました。比較すると途中で変更されたように見えます。

• 現在の写真と比較すると窓のデザインが細かいですね。
• 関東大震災後の架設時点から８０年以上たってますから、なおした可能性は十分にあります。

○（富士見橋）

＜位置、歴史、名前＞

今はない橋です。石崎川の河口部では、明治５年の鉄道開通時には線路が海岸線の横に敷設され、石崎川もまっすぐに東に延伸されて線路をくぐって海に注ぐようになりました。その時に、石崎川河口部にかけられた橋です。鉄道開通と橋の架設の時間的な前後関係はわかりませんが、明治十年の「改正横浜分見地図全」ではすでに橋を見ることができます。大正十一年の陸地測量部の１００００分の１の地図では、石崎川は高島町の交差点付近で北に曲がって帷子川に注ぎ、東に向かい海に注ぐ部分はなくなっていますので、二代目横浜駅建設時の地域の整備過程で川が埋め立てられて橋がなくなった可能性が高いと思われます。名前の由来は、文字通り富士山がよく見えるでしょうね。この位置なら石崎川の上流方向によく見えたと思います（なおこれ以上南にいくと、御所山や掃部山や野毛山等の横浜中部の丘が視線にかかってきそうです）。

○（表高島橋）

＜位置、歴史、名前＞

今はない橋です。面白かったので、疑問を感じながらもラインアップに入れてみました。関東大震災の直前の状況を示す、大正十二年の「最近調査番地入横浜新地図」や大正十三年の「大正調査番地入横浜市全図」では、帷子川の万里橋と築地橋の間に南へ伸びる水路が見え、その水路にかかっています。その水路はかっての富士見橋の方向に向かって細くなって途中で切れており（鉄道の引き込み線のような感じ）、したがって地図を信じるなら石崎川の橋ではないんですが（一部の地図にはのってすらいない）、石崎川とつながっていないかなと思わせる切れ方なんですね。名前は、表高島町という地名からきていると思います。

○敷島橋

＜位置、歴史、名前＞

この橋は、今の「横浜道」にかかる橋です。開港当初は、「横浜道」にかかる橋の名前は「石崎橋」だったんですが、「石崎橋」は今は「敷島橋」の上流にあります（この事情は２．２項で書きましたが、次の「石崎橋」の説明にも再度書きました）。「横浜市三千分一」の地図の「西戸部」（昭和８年）にのってきていますので、関東大震災後の復興事業でうまれた橋です。名前の由来は、櫻川にかかるので桜にちなみ本居宣長の和歌から採用されたとなっています（ウーン、この場所は石崎川じゃないのかな。まあすぐ近くではありますが）。

○石崎橋

＜位置、歴史、名前＞

橋の名前は、「横浜道」が開通したときからずっと引き継がれています。しかし前掲のガイドによると、二代目の横浜駅ができたときに「横浜道」を若干上流に移したので「石崎橋」も若干上流にずれ、その後横浜駅が現在の位置に移って「横浜道」を当初の位置に戻した時は、「石崎橋」の名はそのままの位置に残したということです（そして戻した横浜道に架設した橋の名前は敷島橋とした）。したがって、今の位置の「石崎橋」は、関東大震災の少し前からということになります。名前の由来は、地域名の石崎でしょうね。その石崎がどこからきたかですが、すでに安政六年の「御開港横浜之全図」に「戸部石サキ」とあり、しかも岩場の海岸が描いてあるので、そんなところからじゃないでしょうか。

＜親柱の意匠＞

照明の意匠はありません。「横浜復興誌」の「親柱意匠抜粋」には、次の親柱のイメージ図がのっており、なくなったようです。

• クラシカルですね。こういうなんでもない橋でもこっているのがすごい。
• ただ、こわれやすいだろうなあ、・・・。

○梅香崎橋

＜位置、歴史、名前＞

戸部警察署の横の橋です。「横浜市三千分一」の地図の「西戸部」（昭和８年）にはのってきていますので、関東大震災後の復興事業で新たに計画された橋ということになります。また名前の由来は、紅梅町と石崎町につながる街路にかかる橋ということで一文字ずつをとって命名されたとのことです（紅梅町は、石崎町の隣にあった町名です）。なお、照明の意匠はありません（最初の時点であったかは不明です）。

○平戸橋

＜位置、歴史、名前＞

京急の鉄橋のすぐ上流にある橋です。すでに明治四十二年の「市区改正横浜実測新図」にはのってきてますから、このあたりが開けてくるのに伴い架設されたと思われます。名前の由来は、平沼と戸部を結ぶのでとなっています。

＜親柱の意匠＞

照明の意匠がありますが、かなり荒れ果てています。

• 橋全体はこんな感じです。

• 上の写真の両端に見える親柱の上部です。
• このフレーム部分には囲もあったと思うんですが、どういうものだったかはわかりません（ガラスかな？）。
• 当初からの意匠かは不明ですが、途中から追加されるのは考えにくい（ただし、今残っているものがオリジナルのままなのかはわかりませんが）。

○西平沼橋

＜位置、歴史、名前＞

この橋は、横浜駅からの根岸道路や、旧東海道からの基幹道路の陸橋（平沼一之橋）に通じています。関東大震災後の復興事業で計画された橋で、「横浜市三千分一」の地図の「西戸部」（昭和８年）からのってきています。名前の由来は西平沼町の橋からです。なお、平沼の由来は、この地域を平沼さんが埋め立てて開発したからです。

＜親柱の意匠＞

照明の意匠があります。

• 橋全体はこんな感じです。

• 親柱の上部です（上の写真の右側に親柱全体の様子が見える）。
• 燈篭様ですよね。親柱の頂部下の左右にも照明器具様の部品があってこっている。
• さらに下に、取っ手状の部品がありますが（この取っ手状の部品は全て上流側についている）、一体どういう意味を持つのか、・・・、さっぱりわかりません。

下は、「横浜復興誌」の「親柱意匠抜粋」にのっている親柱のイメージ図です。

• こういうデザインって、この当時は普通なんですかね。
• 上の写真と違いがないように見えます。オリジナルのままと考えていいのかな。

○（旧扇田橋）

＜位置、歴史、名前＞

まず、なぜ旧扇田橋として現扇田橋と別項を立てたかというと、今の扇田橋とかなり位置が違うんです。旧扇田橋は関東大震災の直前に西平沼橋と今の扇田橋の真ん中位に架設されました（大正十一年の陸地測量部の１００００分の一の地図から出てきています）。関東大震災後は、西平沼橋ができたことと、大きく横に広がる企業の敷地が設けられて北に向かう道路がなくなったことから、この位置には橋が架設されずなくなったと思われます（「横浜三千分一」の「西戸部」（昭和８年）にはない）。名前の由来は、地域名である扇田でしょうね。扇田という地名の由来はわかりませんが、文字通り田んぼの形状なんていうこともあるかもしれません。

○扇田橋

＜位置、歴史、名前＞

この橋の位置は、次にでてくる塩田橋の位置とかなりかぶるように見えます。つまり、従来の塩田橋の位置に新しい橋が計画され、名前は扇田橋の方が採用されたようです。関東大震災後の復興事業で計画された橋で、「横浜市三千分一」の地図の「西戸部」（昭和８年）からのってきています。照明の意匠はなく、最初の時点であったかも不明です。

＜その他＞

この橋にはいくつかプチ疑問点があります。

• 一つは、「おゝぎだばし」と「は」が濁った形で書いてあることです。石崎川はここだけですが、１割あるかないかくらいの確率であるんですよね。使い分けの理由はさっぱりわかりません。
• もう一点は親柱の背が低いことです。他の橋は、親柱は欄干よりもかなり背が高いのに、この橋は欄干と同じ高さです。下の写真を見ると、上に線路をまたぐ陸橋がかぶっていてクリアランスが低く（横の国道１号からくる陸橋なんですが、線路に近く、「扇田橋」の地点ではまだ陸橋があまり立ち上がっていない）、そのためかと思われます。この陸橋が架設されたのは１９７３年ですから、その時に親柱の高さを低くした可能性もあります（古い話ではないので事情を知っている方に話が聞ければ状況がわかると思いますが、ここではそれは保留ということで）。

• こんな具合です。

○（塩田橋）

＜位置、歴史、名前＞

今はない橋です。位置に関しては、「扇田橋」の項に書いたように今の「扇田橋」のあたりだったと思われます。旧扇田橋同様に関東大震災の直前に誕生し（大正十一年の陸地測量部の１００００分の一の地図では出てきています）、関東大震災後になくなりました（「横浜三千分一」の「西戸部」（昭和８年）にはない）。名前は、地域名である塩田にちなんでだと思います。その塩田の起源となると、文字通り塩田（えんでん）でしょうか。絵地図等には塩を作る塩田も描いてありました。

○要橋

＜位置、歴史、名前＞

「扇田橋」のすぐ上流にあります。ウーン、線路の北側にかっては古河電工（の入口）があったので物流量が多かったんだろうか。関東大震災後の復興事業で計画された橋で、「横浜市三千分一」の地図の「西戸部」（昭和８年）からのってきています。名前の由来は、橋がある扇田の扇からきた、となっています（確かに扇の要と言いますが、・・・、今の感覚から行くと少しなんだかなーですね）。照明の意匠はなく、最初の時点であったかも不明です。

＜その他＞

この橋の親柱には「昭和36年9月竣成」とあり、昭和３６年にかけなおされていることになります（つまり、今見ている橋は関東大震災後の復興事業で計画された橋ではない）。その理由は、前に書いたように復興事業の時は木橋だったので、早めにかけなおされたということでしょう。

• 関東大震災後の復興事業で架設され残っている橋とくらべると、味も素っ気もなくなっているようです。

○浜松橋

＜位置、歴史、名前＞

今かかっている最も上流の橋です（人道橋）。大正十二年の「最近調査番地入横浜新地図」から同じ場所に橋は見えますが名前がなく、「浜松橋」の名前が最初に見えるのは「横浜市三千分一」の地図の「西戸部」（昭和８年）です。橋の名前は浜松町にちなみますが、その浜松という地域名が震災後にあらたに作られたものなので、関東大震災前は「浜松橋」ではないと思われます（なお、浜松町という名前は磯馴松＊からとなっています）。渡ってすぐに線路で、その向こうは古川電工の敷地なので踏切もなく、最初から人道橋的だった可能性もあります。

＜その他＞

この橋の欄干には「昭和45年3月竣工」と貼ってあるので、要橋同様にかけなおされていることになります。その理由も、要橋と同じ理由だと思われます。

○（藻汐橋）

＜位置、歴史、名前＞

今はない橋で、帷子川からの分流部にかかっていました。関東大震災後の復興事業で計画された橋で、「横浜市三千分一」の地図の「西戸部」（昭和８年）からのってきており、つい最近なくなりました。名前の由来は「藻塩」です（後記）。塩田（えんでん）もあるし、塩系ということで納得はできます（「藻汐」と「藻塩」ではまったのでその経緯も下に書きます）。

この一連の注に書いたことは、うろ覚えの「藻塩」を除くと全く知識がなく、思いっきりはまりました。特に椿の花の写真攻撃にはまいった。