【日産マーチ・キューブ系】
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日産マーチ G# '99 |
日産マーチ 12SR '07 |
日産キューブEX (FF/CVT) '02 |
| 車高 |
-24 |
-16 |
-18 |
-12 |
-22 |
-16 |
| スプリングレート |
6.8 |
10.2 |
8.0 |
8.2 |
6.7 |
8.0 |
| ダンパー(伸) |
7 |
7 |
6 |
6 |
6 |
6 |
| ダンパー(縮) |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
| スタビライザー |
4 |
5 |
5 |
4 |
5 |
5 |
| キャンバー角 |
1.8 |
0.8 |
1.5 |
0.0 |
1.8 |
1.0 |
| トー角 |
-0.10 |
-0.08 |
-0.05 |
0.04 |
-0.11 |
-0.05 |
| LSD |
5-15-32 |
* |
8-32-15 |
* |
8-30-22 |
* |
| 前後トルク配分 |
* |
* |
* |
* |
* |
* |
| ブレーキ |
5 |
5 |
5 |
5 |
* |
* |
| ダウンフォース |
* |
* |
* |
* |
* |
* |
| 備考 |
エアロ：無し、基本チューン |
エアロ：無し、基本チューン |
エアロ：無し、基本チューン |
| 完成度＆更新日 |
85% |
2012.06.07 |
75% |
2012.06.07 |
70% |
2012.06.12 |
愛らしいマーチです。K11(A#)はかつての私の愛車で、絶対的なパワーは少ないですが抜群の乗りやすさでした。
それは現行型であるK13でもしっかりと受け継がれており、相変わらず不安なく乗れる車です。
長く多く生産されただけあって、K11は今でも街中でよく見ますね。
一方のキューブ初代はロールが多めで、初めてハンドルを握った時は走りに不安を覚えましたが
二代目からは車としての完成度が一気に上がった印象です。今でも十分に通用する車ですね。
マーチ・キューブは速い車ではないですが（例えホットモデルの12SRであっても）、その分非常に扱いやすい車種ですね。
GT5においても同じで、思い通りのラインを描いて気持ちよく走る事ができます。
上記セッティングも一発の速さより、扱いやすさを重視してあります。
さすがにレースを勝ち抜くのは厳しいですが、のんびりと実在コースをどノーマルのマーチで走るのも悪くは無いでしょう。
